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5款排量2.4L左右日系中高级车对比--操控(图)

http://www.sina.com.cn  2007年04月13日 14:10  南方日报

  □操控□  

  凯美瑞2.4G

  操控不是凯美瑞的强项:缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后,虽然操控稳定性有所加强,但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言,柔软的悬挂以及中速下优异的隔音,却相当受用。 

  雅阁2.4自动舒适版

  在舒适与运动的天平当中,雅阁选择了中间点,也就是在保持较好舒适性的同时,也考虑了驾驶者的感受。事实上,无论是i-VTEC引擎的动力调校,还是双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂的底盘设置,都是针对操控乐趣而来的。雅阁的乘坐舒适性也能让人满意,考虑到公私皆宜的产品定位,这可能是最佳的平衡方式。

  天籁230JK

  虽然有着鲸鱼一般浑圆的体态,但天籁的操控特性并不是想象中那样缓慢,也许是受到来自法国雷诺方面的影响,天籁的行驶性能竟有着类似于欧洲车的特性:方向盘并不过分轻盈,而悬挂设置也相对坚韧,对于驾驶者来说更加得心应手。不过4速自动挡就显得有些落伍,如果能使用天籁350车型使用的CVT无级变速器,无论舒适还是燃油经济性都应能有明显提高。

  MAZDA 6 2.3L旗舰型

  偏重高转速输出的发动机、带有手动换挡模式的5速自动变速器、讲求操控性的悬挂设置,都是为了提升MAZDA 6的运动乐趣,事实上,在中高级轿车中的“运动冠军”称号,早使得MAZDA 6成为国产运动轿车中的标杆。不过话说回来,尽管具有优异的动力与驾驶乐趣,但MAZDA 6悬挂的滤振始终差点火候,车厢内的碎震对舒适性影响颇大。

  戈蓝 2.4L旗舰型

  尽管从数据看,同样是具有气门正时与升程独立调节功能的发动机,比起雅阁的动力数据要差上一截。尽管仍使用着4挡自动变速器,但开起来戈蓝却并不让人失望。这其中主要的原因是在悬挂调校方面,戈蓝在舒适与操控方面做到了很好的平衡,而车厢的隔音性更是戈蓝的强项。只是随着发动机转速的提升,传入车厢的一些不够清澈的声浪让人稍感不快。 

  优胜车型 MAZDA 6、雅阁

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