汽车是平的

　　第一辆汽车的出现，宣告采用机械动力的四个轮子，取代人力、畜力以及其他运力工具成为可能。福特的流水线随之解决产能问题，汽车开始远离奢侈。这是汽车的1.0时代。

　　在自然选择淘汰的黄金定律前，一些品牌永远退出历史舞台，另一些在兼收并蓄中做大做强，汽车在个性化生存中成了世界性的产品。汽车高调迎来了2.0时代。

　　而再次升级的汽车3.0，一切变得皆有可能。南汽上汽瓜分罗孚，奇瑞欲染指克莱斯莱，华晨攻下欧洲市场······以中国为代表的发展中国家，开始拥有了自己的汽车意志。

　　弗里德曼《世界是平的》讲解全球化三段论。汽车也在1.0到3.0不断升级换代，没有传统意义的强弱之别。其实汽车是平的，每个人都是主角。文/桑健

　　第一篇：拓荒

　　导言：整合全世界的优势资源为我所用，实现跨越式发展，这是中国汽车企业当年连想都不敢想的道路。

　　前生中国的自主汽车发展道路一直在草根中行走。

　　草根之意，是指出生并无多大来头，在经历多年摸爬滚打之后，终于拥有了自己的一席之地。奇瑞、吉利、哈飞、华晨、长城、比亚迪、力帆……都曾是自主企业发展的草根代表。带有浓浓的泥土气息。

　　由于受草根的限制，他们不可能在很短的时间内，成长成国际化的大品牌。他们的成长道路，注定了要经过岁月的磨砺和积淀。

　　今世中国车的自主道路，历经了草根模式的多年艰苦征战之后，作为自主发展的后来者，也是中国最具实力的大型汽车企业上汽和南汽，改变了从泥土里摸爬滚达的旧模式,他们在探索一种“贵族化”的东西。

　　从一开始，就走品牌国际化的道路。整合全世界的优势资源为我所用，实现跨越式发展，这是中国汽车企业当年连想都不敢想的道路。而在名爵和荣威身上，我们看到了经过多年合资之后，他们走自主道路的全球战略眼光。

　　开辟自主汽车的第三条路

　　MG名爵成为国内首款纯正的国际血统轿车，也是第一个国内企业主导的国际品牌产品。名爵的亮相，标志着中国汽车开始对国际市场造成实际影响。

　　2005年成功收购英国MG罗孚之后，英国原厂的设备和图纸被分装了4000个集装箱分批运到南京。在名爵之前，南汽这家老牌的汽车企业，在自主品牌方面还是一片空白。在如此短的时间内，能把一座现代化的工厂，从英国搬到国内，并要生产原汁原味的英国血统轿车，这对南汽人来说，是最大的考验。

　　通过收购MG罗孚，南汽直接站到了对一个国际知名品牌拥有自主支配权的高度之上，缩短了自主汽车国际化的进程。按照南汽的规划，名爵在英国长桥和南京浦口同时建设两个生产基地，一起步就要挑战国际国内两大市场。

　　尽管，中国几家草根企业对中国市场已经颇具影响，但对国际市场尚未形成实质性的突破。名爵，对于中国的自主汽车发展来说，是个历史的转折。它，寄托了中国汽车人太多的期待与梦想。

　　而与罗孚品牌失之交臂的上汽，迅速发布了自己的品牌荣威。“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，外文命名“Roewe”源自西班牙语Loewe，蕴含“雄狮”之意。从名称可看出，荣威和“Rover”依然有着一衣带水的浓厚情结。

　　上汽荣威，用了罗孚的技术。据说，连团队还是罗孚的原班人马。

　　上汽人这样形容自己的自主道路——开放式的创造，跨越式的发展。他们提出了“世界为我所用”的口号。

　　其高起点、国际化发展自主汽车的思路是对于中国自主品牌发展的贡献，也是其国际化眼光的体现。他们入主双龙、收购Rover(罗孚)知识产权是对于“世界为我所用”这一理念的成功实践。他们走的是一条不关门，不排斥，不违反知识产权法的创新性的自我发展道路。

　　南汽上汽的举动，其实是中国汽车发展的另类拓荒。众所周知，中国的前三大汽车集团一汽、上汽和东风，是目前国内实力最为雄厚的汽车企业，他们在合资的这么多年内，积累了自己的资金和技术优势，但他们在自主汽车的发展道路上显得惊人般的沉默寡言。

　　其实，近几年，他们一直在为自己的自主品牌努力着。作为后来者，他们必须找到符合自己的发展道路。近一、二十年来，他们和国际汽车企业的合作过程，一举一动都不乏国际战略眼光。在资金和技术都已经完成了原始积累的今天，高起点地跨越发展已是天时、地利、人和。本报记者 韦龙

　　第二篇：复兴

　　导言：中国汽车的谋变几乎都选择了一条适合“中国特色”的道路，那就是通过押宝某一产品来实现市场生命的延续。

　　前生不可复制的“中国特色”成为中国汽车市场的最大的特殊性。这是合资汽车品牌在中国长期实践的结果。对中国个性的理解不同，使世界汽车在中国的命运变得迥然不同。

　　就像一个纯正的美国品牌一样，它的含义其实并不仅仅只是中国市场经济型轿车的“代名词”，但到了中国它就成了事实上的经济型轿车。即使拥有漂亮的造型、钢硬的轮廓，和散发着令人窒息的豪迈气息。

　　今世但无可厚非的是，虽然与品牌前生截然不同，可它们至今依然在延续着自我生命，并期望因此在中国市场生生不息。

　　他们想到了复兴。通用收购韩国大宇，并将车型并入在华合资公司上海通用汽车旗下雪佛兰品牌之中，虽然打造“精品轿车”的概念已经渐渐深入人心，但上海通用雪佛兰对于目前的市场并未达到预期。

　　而长安福特当时并不成功的嘉年华和如今也不算太成功的蒙迪欧，北京现代差强人意的NF御翔和雷声大雨点小的雅绅特。。。。。。他们，在寻求谋变。

　　众多博浪者被推到风口浪尖

　　如今，无论是雪佛兰的新景程、长安福特的福克斯，还是北京现代的两厢伊兰特……这些企业的复兴之路，诠释了一个真理——选择一款好的产品，对于一个品牌打造的极端重要性。

　　长安福特就是很好的例子。“嘉年华时代”结束后，长安福特开始在福克斯身上押宝，希望这款产品能够延续长安福特的在中国的汽车生命。

　　不负众望，福克斯的出现，几乎活了长安福特的整盘棋子。两厢福克斯的推出更是让品牌生命力继续延续。销量数据不仅好看，也给后来上市的S-MAX以销售信心。据说，下半年会推出新款蒙迪欧，这款完全不同于老款产品的车型，更是让长安福特有摩拳擦掌的感觉。

　　上海通用雪佛兰期待靠新景程延续品牌价值，表现给世人的态度是雄心勃勃，也信心十足。对于这款产品，无论是产品定位，还是车型打造，上海通用都可谓是极具用心。

　　上海通用汽车不愿意放弃雪佛兰的背景其实很简单，就是不愿意放弃中国市场。

　　上海通用汽车总经理丁磊说，雪佛兰新一代景程EPICA是上海通用汽车2007年为继续提升雪佛兰品牌而推出的重量级产品，它将代替原有的景程产品系，成为雪佛兰品牌的全新旗舰产品。

　　作为一款完全不同于老景程的产品，雪佛兰新一代景程EPICA以欧版EPICA为基础，在传承雪佛兰全球设计理念的同时，由泛亚汽车技术中心进一步创新。雪佛兰新一代景程EPICA，无论是从外观内饰，还是驾乘掌控，都以其时尚、品位和精锐打动人心，并彰显出现代中级车的自我价值与魅力。

　　对于上海通用而言，雪佛兰的价值其实并非像外界所称的那样，低于别克品牌。雪佛兰与别克两大品牌的区别在于年龄层次、对生活的态度及性格的彰显。

　　有人说，用高于凯越的价钱去购买低于别克品牌价值的雪佛兰景程不值得，这就是老款景程之所以不能够成功的原因。但是事实上，新景程的推出就颠覆了这样一个错误的观念。

　　如何让脱胎换骨的新景程迅速的得到消费者的认同，如何让消费者明白新景程的价值所在，如何让新景程尽快的在中级车中站稳脚跟，以取得上海通用雪佛兰品牌的价值提升，依然至关重要。

　　从隆重推出克莱斯勒300C的动作看的出来，克莱斯勒在华寻找新生的表现已经迫不及待。作为最早进入中国的外资汽车品牌，克莱斯勒对于中国市场的认知并不比任何一个企业来得迟，但是如何清晰的找准自己的产品定位，300C显然已被推到风口浪尖。本报记者 刘丽娜

　　第三篇：伐谋

　　导言：中国汽车版图的智者争锋，让这场游戏的所有参与者变得越来越聪明，也越来越懂得动用头脑。

　　前世中国的汽车市场，曾经很长一段时间处于“卖方市场”一边倒。时至今日，仍有不少的汽车厂商忍不住要留恋回味这段“幸福时光”，当然，也有被这种“幸福”消磨了意志、扼杀了激情的，他们不幸成了繁华车市的匆匆过客。

　　在那样一个卖方拥有绝对话语权的时代，无论是造车的还是卖车的，对于竞争还是一个很模糊的概念，偶尔的市场碰撞也不过是些冷兵器时代没有硝烟的打打杀杀。

　　今生比产品、比口碑；拼服务、拼价格……仿佛一夜之间，中国车市进入到立体战争的阶段，无论是合资的、本土的，各大汽车厂家无不使出浑身解数，以求在“优胜劣汰”的竞争法则面前能笑到最后。

　　竞争全面升级，中国汽车版图出现智者争锋。一方面它印证了中国车市蛋糕正越做越大，已然成为世界汽车制造巨头们眼中的掘金富矿；另一方面，它也“逼迫”所有的游戏参与者变得越来越聪明，越来越懂得动用头脑。

　　“智者”成为车市命运的主宰者

　　去年，中国超过德国成为世界第三大汽车大国，随着汽车保有辆的飞速增长，国内汽车市场已经初步进入“后竞争时代”。

　　上兵伐谋。要在这后竞争时代安身立命的汽车厂家们，都应该知晓这个道理。然而正所谓知易行难，真正能做到“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的汽车厂家又有多少？不用说，能做到这一点，就有资格以中国车界“智者”的身份成为车市未来的主宰，以谋略的精彩成就市场的辉煌。

　　去年下半年，东风雪铁龙推出了旗下首款中高级轿车凯旋，随着新车一起亮相的还有一场号称“不对称竞争”的车市竞争新模式。按照东风雪铁龙高层的解释，所谓不对称竞争，就是要依靠凯旋在产品性能、技术配置等方面的强项去和同价位竞争车型拼市场，从而以压倒性优势赢得这场实力不对称的“非常规战役”。

　　曾经的“家轿王”染指公务车市场，不对称竞争谋略的成功运用，让东风雪铁龙赢得了开门红，不仅是凯旋进军公务车市场尽显“黑马”本色——仅今年1月销量就达到4174辆，当月一举超过凯美瑞、帕萨特等车型，成为2.0L排量车型中的销售亚军；而且成功担纲今年全国“两会”和许多地方“两会”的指定用车，使品牌形象得到显著提升。

　　“销售的丰田，技术的日产”，这句业界通行的说法，恐怕随着近年来东风日产在国内车市的锋芒毕露也得改一改了。看看下列的数据： 2006年，东风日产销量成功突破20万辆，实现增长29%；2007年，东风日产又放出豪言，将实现全年销售增长49%、销量突破30万辆的目标。看来，技术的“日产”借助中国车市的“东风”，在谋划市场也必定是大有作为。

　　东风日产的成功在于它准确把握了中国车市的脉搏，谋定而后动，提出了“技术领先，服务先行”的企业理念，并将其融入市场营销的全过程。特别是今年以来，它先后启动了“五福临门，礼动新春”、“07腾飞计划”等大规模的促销行动，有效拉动了整车销售。统计显示：今年一季度，东风日产的销售排名已由去年的第九名提升至第7名，增长势头不可抑制。

　　尽管市场谋略各有精彩，成功的途径也不尽相同，但有一点却是相通的，那就是都离不开对市场的深入研究和对消费心理的准确把握，此所谓“汝果欲学诗，工夫在诗外”。本报记者 吴键

　　第四篇：野心

　　导言：中国汽车领域的多个门派，在没有做到家喻户晓，耳熟能详之前，都孕育着一种全新的改革冲动。

　　前生就像外界认为奇瑞汽车只能生产像QQ这样的微型家轿一样。就像2004年上市的中华轿车几年了却卖得让华晨领导焦头烂额一样。中国汽车领域的多个门派，都没有做到家喻户晓，耳熟能详的理想状态。

　　丰田全球势必赶超通用，惟独中国市场销量较上海通用而言，无法相提并论；东风悦达起亚想在平民车中做出一定成绩，但步伐迟缓；标致雪铁龙扬言要给中国以法国派的浪漫，但却没有让中国人嗅到浪漫气息。

　　今世2006年开始出现改变，这是合资品牌开始出现分水岭的一年，也是中国自主汽车真正崛起的一年。

　　广州丰田依靠凯美瑞实现了与广州本田雅阁、上海大众帕萨特领驭的对垒；一汽奥迪通过价格策略的调整，势必保住豪华车领域销量第一的宝座；北京现代仍然拥有卖得最好的中级轿车伊兰特，SPORTS的推出更是丰富了其产品力度。

　　奇瑞汽车首次在年度销量中进入前五强；华晨汽车骏捷的畅销更是一个令人称道的营销案例，卖到提不到车，卖到产能供应不足，卖到华晨领导开始意气风发。

　　谁都想做中国汽车的老大

　　奇瑞的野心是做中国的丰田，这已经不是第一天出道的言论。事实上，对于一个蒸蒸日上的企业而言，拥有所有的梦想都是无可厚非的。

　　在距离上海车展开展仅有一个月的时候，自主品牌奇瑞汽车以44568辆的成绩勇夺当月销量冠军，位列上海通用和南北大众之前，理所当然的进入了遥遥领先的第一阵营之中。44568辆的成绩既是奇瑞汽车自身首次单月过四万，也是奇瑞乃至整个自主品牌车企二十年来第一次登上月度销售冠军的宝座。这个成绩领先第二名上海通用近5000辆，优势比较明显。这无论是对于奇瑞汽车本身而言，还是对于整个中国车市而言，都寓言着一种全新的改变。

　　在本次上海车展上，奇瑞汽车将隆重推出3款新的概念车，B22、B23以及Shooting Sport，并且以“透视”模型的形式展现给观众。悬念最多的还是Shooting Sport，此车既有跑车(Coupe)的时尚、运动特点，又汲取旅行轿车(Wagon)的空间实用性，概念来自于现代欧洲生活方式，是一个全新的细分市场。据奇瑞汽车高层透露，三款概念车都将在两年内国产。

　　长安福特马自达的野心就是推出一系列的马自达产品，并建立独立于现有网络和一汽马自达之外的销售网络。而海马汽车就像脱僵野马，离开马自达走向独立和自主，并会不断推出自己的新车型。而一直在微型轿车和经济型轿车领域占多年主导地位的长安铃木，却不断提升自己的产品线，要在中级轿车发力。继三厢天语SX4上市之后，今年的两厢SX4即将推出。据说，上海车展期间，以上企业都将在车型上有大动作。

　　反过来看奇瑞，其实奇瑞并不只想做菲亚特集团在和南汽合作不成功之后的替代品；也不想只是纯粹地沦为像大牌服装在中国沿海等地的代工企业一样的去与戴克合作，奇瑞汽车就要做自己——中国的丰田，全球的奇瑞。

　　谁都想成为中国汽车的市场老大，奇瑞靠销量占住市场，长安福特马自达靠网络制胜，也许未来的中国市场，不再是中国自主品牌对垒合资品牌，独立企业的竞争已经宣布开始。本报记者 刘丽娜