福特不甘沦为三流角色，在中国推出S-MAX的同时又推出07款福克斯，同时借长(安)福(特)马(自达)复产马自达3的机会，大造声势

　　80多年前，老福特收到中国革命先行者孙中山的一封信，信中希望这个制造平民汽车的大亨能够帮助中国制造汽车。老福特没有这个打算，因为他觉得这是不可能实现的。

　　后来他的孙子踏上这块东方的土地的时候，发现这里已经成为世界汽车巨头逐鹿厮杀的战场。最让小福特背气的是日本丰田已经超过福特汽车，不仅在产销量，而且在盈利能力上，已经世界排名第一，这些桂冠原来统统属于名声显赫的福特家族。

　　复兴希望在中国

　　今年的北美车展更让福特董事长比尔·福特感慨万端，他说，底特律车展于1907年首次举行时，他的曾祖父亨利·福特揭示了开创规模生产理念先河的福特T型车计划。迄今整整100年了。

　　小福特表示，今年将是福特集团复苏的一年。 他特别提到：“我们最近遭遇一些挑战，但我对福特汽车的乐观信念是坚定不移的；2006年对我们来说是艰困的一年，2007年将是重要的一年。我认为，我们从今年开始，已经为一个更强固的福特奠定基础。”

　　在福特为员工福利和精简庞大臃肿的机构而头疼的高层，对中国市场给予非常的重视，不仅长安福特马自达全线出动，连旗下的福特首席集团也频频亮相。

　　日前在海南博鳌，福特中国以“活得精彩”为主题推出两款新车，代表了福特全球最新设计理念的S-MAX轿车在全球首发不到一年后即登陆中国，长安福特马自达销售总经理汤德为告诉《财经时报》：“这是我们对中国汽车市场和中国消费者高度重视的最好体现。”

　　他介绍说，S-MAX是代表了福特全球最新“动感设计”理念的第一款量产车，其充满运动和时尚风格的造型设计体现了 “运动中的能量”，以更为直观的方式凸显出福特汽车精准驾驶的特征。

　　S-MAX介于轿车与MPV之间，形成新的SAV细分市场。SAV既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身、并为消费者带来更富活力与时尚感的车型。

　　汤德为说，当时嘉年华和蒙迪欧刚推出时，特别是蒙迪欧，是很适于商务用的车辆。这种理念是和中国整个经济的发展结合起来的。我们希望通过企业品牌，树立“活得精彩”这种理念，让产品的设计引入到前端。不然，光是说“活得精彩”，产品设计出来还是四正四方的很保守的车型的话，品牌和理念也结合不起来。所以，整个“活得精彩”的理念是从产品设计到生产过程、员工队伍、市场推广活动、经销商等等，贯穿全过程的理念。

　　因为S-MAX的商务功能完全不如MPV.商务功能必须有完整的三排座位，而我们是5＋2的设计。如果家庭用车要兼顾多功能，那S-MAX是非常好的选择。从外型的设计来看非常时尚。内部空间是非常舒适的。它的高度、宽度比同类同排量差不多的MPV要宽要高。S-MAX的定位是城市运动型的家庭消费车。S-MAX虽然跟蒙迪欧都是叫CD级，但它是另外一个全新的平台，整个底盘、发动机、变速箱，这都是全新的。

　　在国外，一个平台的建设是产业最大的基础，建立起来之后，产品规划、产品策略随着每一年的开展会越来越多。为什么选欧洲而不选美国。在整个亚洲，消费者最看重的第一个是省油，另外是配备，再有是安全。美国人跟亚洲人用车习惯不一样。你去美国开的林肯，那种车子不大适合中国的国情，不太适合消费者的需要。所以，整个思考在产品规划或是在行销上，唯一的考虑就是：“到底中国的消费者要的是什么？”这是思考的最重要的起源点。

　　最新推出的2007款福特福克斯搭载着Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配备了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统。此外，MTX75的5速手动变速箱和Sequential Sport Shift4速手自一体变速箱档位准确清晰的特点，与发动机配合，进一步提升了2007款福特福克斯卓越的操控性。2007款福特福克斯的产品线上还特别新增两厢2.0自动挡运动型。

　　低调复产 高调上市

　　今年1月初低调复产的Mazda3于3月初启动了全国媒体试驾活动。在中国市场上饱受挫折的Mazda3在经历了沉默的停产和低调的复产之后，如今一改往日的低调，以全国媒体试驾的形式在市场上高调冲击。

　　Mazda3作为一款高性能紧凑型轿车，在国际上颇受好评，获得了60多个奖项。去年3月正式上市时，以其高性能优势备受市场瞩目。但是上市不到一个月， Mazda3遭遇了停产的变故。过于短暂的上市使得Mazda3没有积累起市场保有量，消费者对其的了解也处于一种朦胧状态；而将近一年的停产时间里，一方面部分消费者没有足够的耐心去等待转而选择了其他车型，另一方面许多新车型的进入大大加剧了A级车市场的竞争。

　　显然，复产的Mazda3所面临的压力远远超过去年上市时期，但是Mazda3复产后将原有的2款车阵容扩大到了4款，同时对价格进行了调整，现在的价格介于13万-17万，性价比大大提升，而且这款在诞生之初就带着“高性能”光环的车型，尽管在中国市场上经历坎坷，但其高性能毋庸置疑，这也是一直以来消费者关注的焦点。

　　有很多消费者在Mazda3还没有正式复产上市的时候就开始询问车辆性能的相关信息了。但是，他们也表示很多消费者只知道“高性能”这一概念，却并不清楚具体内容。看来，让消费者真正了解高性能的实质是复产后的Mazda 3所要解决的重要问题，这次全国媒体试驾显然应该是这一举措的开始。

　　Mazda3是充分诠释马自达“ZOOM-ZOOM”品牌理念的产品，集高动力性、高操控性、高安全性于一体。Mazda3采用了马自达最新的MZR2.0L发动机，首次运用了只有2.3L发动机才配备的S-VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统)，使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。电子液压助力转向系统(EHPAS)扩大了高低速感速调整范围，从低速到高速都有优异的转向感觉和平顺的操控，极大提高了车辆转向的可控性。安全方面，Mazda3采用了四轮大尺寸钳盘式制动器和ABS+EBA+BA(机械制动辅助系统)组合系统，有效缩短制动距离，提升了车辆安全性能。正是这些性能的综合作用成就了Mazda3的高性能。

　　今年年初，一汽马自达公布了Mazda3今年的销售目标是4.3万辆，之后不久就对外宣布，Mazda3复产后不到一个月实现销量1500多台，订单已经排到了7月。(本报记者 沈小雨）