路虎的历史-1998年后

　　1998年对于路虎而言，是一个非常重要的年份。在该品牌迎来50周年庆典之际，还专为英国市场推出了一款特殊的右侧驾驶型限量卫士 V8。还有其他新款车型的发布：新发现和卫士TD5。

　　新发现

　　1998年在巴黎汽车展亮相时，新发现被称为“酝酿了一场革命的革新”(在美国称为系列II)，是一款标准配置发现系列成熟的转型产品。新发现的定位是豪华车市场上的高级先进车型，是最具有多功能性、动力最为强劲的四轮驱动车。新发现代表了该产品自1989年首次发布并开创了一个全新的越野车市场以来的第一次完全的再设计。

　　与神行者相同，新发现秉承了路虎品牌的内涵，并创造了该市场内从未出现过的辉煌成绩。后来成为销售市场部门主管的Tom Purves说：“新发现是公司在成功的成长时期推出的产品，并且继承了由神行者开创的辉煌成绩。”

　　创新主动式悬挂系统

　　新发现展现了铸造路虎旗下揽胜, 发现, 神行者和卫士等四轮驱动系列车型辉煌的先进技术和丰富的经验。路虎创新计划始终秉承争作行业第一的理念，力争在一款真正的越野车上获得卓越的道路车辆操作体验，这就是主动转弯辅助系统(ACE, Active Cornering Enhancement)。

　　ACE结合了自动升降悬挂系统(SLS, Self-Leveling Suspension)使新发现进入了另一个层次。在产生轿车一般的道路反应能力的同时，没有牺牲其卓越的越野性能。总体来看，道路行驶、操作和稳定性都超出了同类产品。SLS使用空气弹簧产生了非凡的驾驶舒适性，同时对各种载重条件都能够进行控制。

　　空气悬挂系统还为驾驶员提供了一种非凡的便利，特别适合拖车使用。通过手持遥控器的操作，便可将后悬挂系统降低为60mm(2.4英寸)以适应拖车销的高度，并可在挂上拖车销后回升到正常的驾驶高度。这一特点再次反映出了路虎将科技发挥到最大程度的努力和目标。

　　新发现采用的新动力总成系统包括四轮电子牵引控制(ETC)和电子制动力分配系统(EBD)。另外，还采用了前一年神行者首先采用的陡坡缓降系统(HDC)。这些系统装置的设计目的都是为了在无须驾驶人员额外工作的条件下实现车辆道路和越野性能的全面自动改进。

　　新型柴油发动机和改进型V8发动机

　　作为五门车型四款型号之一的新发现采用了两种发动机类型。首次用于四轮驱动电子单位喷射器技术的是全新的Td5柴油发动机。这款新型的柴油机最大功率达到了101Kw(136bhp)，最大扭矩在每分钟1950转速条件下达到315牛米，性能卓越并具有复合张力牵引力。同类产品领先的省油设计以及12000英里(20000公里)保养时间也保证了该款车型的使用费用低廉。这些装置都无须在任何市场采用尾气净化器装置。汽油发动机是性能可靠的4.0升V8发动机的改进型，功率和扭矩均有改进，同时减少排气并极大提高了噪音、振动和声振粗糙度控制系统(NVH, Noise, Vibration, Harshness)。

　　两种V8发动机都配置了新型双模式智能电控四速自动传动系统。

　　改进的外部造型

　　发现独特的造型享誉世界125个市场，其外部设计被认为是最迷人的特征之一。新发现更长、更宽，但根据客户调查的显示，仍然保留了最初发现的造型特征，从而保持了路虎系列产品鲜明的特征。

　　尽管外形相似，除后挡板压板之外，新发现每个外部车身板都是全新的，加宽的车身保证了更坚固的外表。制造时沿用了神行者设定的标准，并受益于对路虎设在英国西米德兰索利赫尔新工厂的投资。

　　高贵而实用的内部设计

　　新发现系列的驾驶室中配置了新型座椅，为所有乘客提供了更坚实的支撑和舒适的感觉，并为驾驶员和前排乘客配置了新的座垫和靠背以及可调式座椅扶手，为后排乘客设计了设在前排座椅顶部用来抓握的把手。更为精巧的是，中心后座位置有一个头枕，可在中心扶手降低的时候随之降低，方便了驾驶员对后方的观察。

　　该系列顶级车型ES型的标准配置和其他车型的可选配置有一个带自动双温控制的取暖和通风系统装置，以及可由驾驶员和乘客使用的LCD播放器。只需调好需要的温度即可自动获得不同程度的舒适。

　　前方可视度也由于采用了更高的挡风玻璃获得了改善，并为第六、第七名乘客重新设计了可选择座椅。改进后的新式座椅面朝前方，并配有可收回式头枕，可进行简便的折叠以便留出足够的行李空间。

　　汽车娱乐“音乐厅”

　　车辆娱乐系统的标准配置是一套高级的320瓦哈曼‘音乐厅’。该系统使用了不少于12个扬声器和无线电设备、磁带或CD播放装置，可产生最震撼的音响效果。第三排还可以选用带个人控制装置的耳机，使第三排乘客可在驾驶员和其他乘客听收音机的同时听磁带。

　　采用新型Td5发动机的路虎卫士

　　在新发现发布的同时，路虎品牌的标志车型卫士也在1998年以大规模的产品改造迎来了路虎的50周年庆典，并巩固了其作为世界顶级四驱车的地位。最显著的改进是采用在巴黎汽车展上随新发现一同亮相的全新Td5 5缸柴油发动机的卫士。卫士历史上的这一最重要的改进标志着性能、抛光和便利等方面的一次主要的升级。与新型发动机一同出现的还有一套电子牵引辅助装置和为新千年专门设计的改进措施，从而确保其作为世界最具多功能性车辆的地位。

　　卫士中安装的新型Td5柴油发动机可产生122Ps，并使最大扭矩达到300Nm/1950 rpm，从而产生巨大的牵引力量。Td5比之前用于卫士的Tdi发动机的功率提高了9%，扭矩提高13%，并对道路和越野性能都产生了巨大的影响。这款发动机使用高压电子单元喷射器(EUI)技术并保证了清洁，因此自发布之日起，就不需要采用清洁器来达到排放标准。在使用成本方面，新型Td5发动机使用了一款新型旋风洁油装置，从而使换油间隔长达12000英里。

　　新牵引辅助装置的超强性能

　　卫士道路和越野性能的一项重大改造是在90和110型号上采用了ABS制动系统和电子牵引控制系统(ETC)。ABS系统使卫士具备了轿车级别的制动操作性能，同时改进了在光滑路面上的越野性能。四轮ETC系统在每个轮胎的位置采用了ABS传感器以对车轮打滑进行监控。ETC对轮圈施加制动力，从而使那一侧轴上的扭矩减小。差速的平等效果将扭矩分布到夹紧的车轮上，从而保持行程。

　　ETC不仅提高了卫士卓越的越野性能，还将提高了冰雪路面上的牵引力从而使道路行驶速度提高到了60 mph。在卫士的工作周期方面，新型ABS制动系统的另一项重要特征是电子制动力分配装置(EBD)。EBD在制动过程中能够探测到前后桥速度之间的差异。如探测速度正常，例如，使用全负载系统的车辆使用ABS调节器来使制动压力相等。EBD确保卫士在各种有效荷载和重量分布条件下将制动距离降至最低。EBD可通过ABS系统对道路行驶速度和横向荷载进行自动调节。由于卫士主要被用作载重车辆，因此保留了中央差速锁。

　　更强劲的R380变速箱

　　与新型柴油发动机同时开发的还有对R380变速箱进行的一次彻底升级。目的为提高新Td5发动机的坚固性并产生更大的扭矩，这项革新包括增加衬套尺寸、新材料规格、一个噪音更小的变速系和新型“静音”LT230Q低速变速箱使用的缆绳操作杆装置。

　　1999新规范

　　除Td5柴油发动机带来的革新之外，1999产品年推出的新项目还有牵引控制和ABS等一系列创新装置，包括汽车仪表盘上固定的空调系统、电子里程计等电子仪器以及乘员舒适方面的改进和从更多增加装置到仪表盘隔音效果、座椅和地板等各方面的NVH。

　　1999揽胜——无与伦比的4轮驱动车辆

　　1999产品年升级活动并没有冷落作为路虎品牌旗舰产品以及许多欧洲市场上的热销豪华车型的揽胜系列。全面改进的V8发动机、四轮电子牵引控制、侧气囊以及对外部和内部进行的改进措施都确保了揽胜继续保持其超级四轮驱动车辆的地位。

　　新型 ‘Thor’V8

　　1999年，世界最豪华的四驱车采用了经过改进的 ‘托尔’V8发动机，同时新发现系列的4升车辆上也安装了这一款发动机。仅用于自动传动的这款发动机增加了一个新型的博世 Motronic发动机管理装置以及全新的进气歧管，保证在低排量的情况下产生更大的扭矩。在4.6发动机上低转速范围内可输出400Nm的最大扭矩。另外，“快速节流阀”系统进一步提高了反应性，并将踏板行程缩短以实现更快的反应性，同时通过自动调节对越野操作的准确性提供一定的控制。具体保证低使用成本和长使用周期的改造措施还有使用寿命更长的白金火花塞、双点火圈和硅HT铅。

　　所有四轮驱动车辆上的电子牵引控制装置

　　揽胜的特色是发布是在HSE型后轮上安装的电子牵引控制装置(ETC)。1999年，一套新全轮电子装置成为所有衍生产品的标准配置。四轮ETC确保在包括冰雪等所有路况条件下车辆的夹紧力，使驾驶员无须干涉的情况下保持正常行驶。揽胜用于越野时的智能系统对路况条件和速度的调节确保了前进动作即使在对角线车轮离地的状态下也可以进行。

　　四个气囊提高了揽胜的安全系数

　　在1999产品年中，为提高乘员安全系数，揽胜的所有车型都安装了四个气囊。除大型车辆驾驶员和前排乘客气囊之外，还在前排增加了一个胸腔气囊以为前排乘员提供保护。

　　1999揽胜车型的标准配置还包括设置了负载限制的安全带预拉扣。同新发现一样，揽胜也是第一款提供这些特色装置的四轮驱动车辆。该系统通过减少乘员向前移动的幅度并纠正气囊的设置来提供安全保护。负载限制器为正常使用安全带的成员减小了安全带的拉力。

　　新环境特色

　　为提高1999揽胜内部豪华和高级形象，还进行了一系列内饰和材料方面的改进。这些改进措施包括铬合金车内门把手和驾驶员座椅的电子高度调节装置。1999年所有的揽胜车型都配置了基于阿尔卑斯汽车音响本体的新型车内娱乐系统(ICE)。该系列最高级别的HSE型还配置了有CD自动转换装置和指尖方向盘控制器的哈曼11扬声器系统。

　　新型 ‘风暴’TD5发动机

　　新发现和1999产品年卫士采用的是全新的5缸2.5升柴油发动机。在大型卡车柴油机上经过试验的Td5电子单位喷射器(EUI)技术作为“风暴”计划进行了为期四年的开发。EUI的每个汽缸喷射器使用一个单独的凸轮轴驱动的气泵，并对喷油时间进行电子控制。这种控制的关键是使用比先前的双子Tdi发动机压力高两倍多的高压燃油系统进行操作。

　　强大的发动机管理电脑控制着发动机系统，并实现了点火正时控制系统(ASC)、快速节流阀控制装置 (FTC)以及“自我保护”等极有价值的新功能。ASC对发动机速度和驱动总成的速度进行匹配，从而减少了 “点火”的初始速度，并结合了手动传动的双质量飞轮改进了驱动总成。FTC使驾驶员能够在不增加踏板行程的情况下更快地获得发动机的全功率。当选择低速时，发动机根据越野驾驶状态进行调节，从而产生更长的节流阀踏板行程以提供一个控制更好的反应。 如发生故障，“自我保护”装置可有效地保护发动机。该系统对发动机系统进行监控并在发生故障时，对系统进行调整以保持1200rpm，确保车辆在修理之前可以继续行驶。

　　其他故障包括“燃油进水”警告显示器，可及早发出燃油质量下降的警告以及用于防盗的引擎不发动装置。

　　Td5发动机的设计理念为低廉的使用成本。例如，使用离心油滤器可将换油间隔延长到12000英里。这一技术最初用于大型海运船舶的发动机上，并首次用于Td5发动机。这种过滤器能够捕获可能污染机油的颗粒，并应在每行驶12000英里后进行更换。这种过滤器可保护主要的油滤，现在已可持续使用36000英里。

　　路虎在其50周年的1998年获得了比上年度销售量增长22%的骄人成绩，而神行者则占路虎全年销售量的32%。

　　揽胜改进

　　1999年产品改进主要集中在揽胜上，并于2000产品年进行了一次重大的升级。这些改进措施包括系列高端产品4.6 “时尚’型等新型衍生产品。外部造型改进包括了新型的双大灯设计、烟雾转向镜、车身彩色防护栏和反光车顶以及铬合金细部设计。配置莱通皮革束缩式管线的“时尚”型在外部安装了一款颜色搭配的毛毡。选项还包括 汽车导航系统中的‘CARiN II+’、高级“牛津”软褶皮饰，暗色玻璃和木质、皮革方向盘。

　　神行者的改进措施

　　欧洲最畅销的越野4×4车辆路虎神行者推出了一款系列中高档的车型，配以皮革座椅和空调。同时推出改进的新款系列。

　　神行者系列以商务型为主进行了重大的改进。最初仅在英国销售的神行者商务型受到了希望获得一款价格超值、性能卓越车辆的小公司的青睐。预期客户包括那些需要快速安全地将人员和设备运往越野环境的人。因此，神行者商务型预期将受到一般使用、工厂、安全和建筑公司的喜爱，并已获得消防队、警察和山地救援等紧急服务部门的青睐。

　　路虎同时还瞄准了那些追求时尚、舒适和安全并需要装运昂贵的大型体育设备的休闲客户。神行者商务型是路虎索利赫尔工厂出品的一款特殊车型，基础是神行者 3门硬座车型。特点包括“坚固”的硬顶、修饰的车身侧翼，去除了后边窗玻璃，综合了货柜固定点、3/4 网状防水壁和载重门面层的新内饰面板。载货空间高达1400升，车辆有效荷载580kg。在普通生产车辆的基础上，神行者适当的选项和附件产品得到了全面的开发。

　　秉承路虎传统的卫士特别版

　　在1998年为路虎生产50周年而发布的卫士 V8 50特别版成功销售之后，路虎又推出了卫士传统型。当时只生产了270辆，因此这一特别型车辆非常热销。卫士传统型基于90和110商旅车车型，采用路虎全新的五缸涡轮Td5柴油发动机，有两种传统的路虎颜色；淡雅柔和的大西洋绿和经典的深灰橄榄绿。

　　独特的外部设计特色有传统的网状金属水箱护罩、银色覆面防护栏、侧翼踏步合页、车身同色门镜和环绕顶灯。内部采用林肯绿皮革装饰，磨光铝制变速杆头和象牙面刻度盘。车辆后部采用一块合金路虎金属片与这些装饰相辅相成。

　　1999法兰克福IAA见证了路虎卫士 SVX型的发布。这是一款用来展示路虎品牌全部能力的车型。

　　自从1948年创建路虎品牌以来，公司就建立了越野技术和创新技术的标志。路虎卫士的历史可追溯到公司开始创业的时候，因为卫士集中反应了该品牌崇尚尝新和冒险的品质。SVX型继承了这些传统价值理念，并向更高级越野车辆的方向又迈出了一步。

　　SVX型是基于卫士 90的一款，但经过了路虎设计和工程方面深入的改造。这些改造的灵感来自“都市历险”的概念，这一趋势希望远离都市的喧嚣，走进开阔自由的自然。

　　SVX型TD5五缸直喷式柴油发动机最早于1998年用于发现 II系列和卫士。在卫士的标准配置下，这种发动机可产生90kw的功率和300 Nm的扭矩。SVX的发动机管理系统进行了重新编程以将扭矩提高25%，使之在2000 rpm以下的推荐下达到375 Nm。传动系统是标准的路虎5速变速箱和2速传动箱，以及一个可锁式中心差速离合器。车轴有气动4齿轮可锁式差速离合装置。这些装置都可以通过驾驶员位置旁边的一个红色把手进行操作。这一装置一启动，电子牵引控制(ETC)装置就会自动停止。这样便可以使驾驶员根据不同地形来调节牵引控制系统。

　　路虎一向重视将野外车辆性能发挥到最大限度。卫士SVX型采用了配置了单独气瓶充气减震，同时功率得到提高的系统，把这种追求进一步升华。这样做不仅能够提高功能联结性，还可以根据增加的离地间隙提高车辆的高度。卫士SVX型装有独特的20英寸合金车轮合适合各种地形的轮胎。这一改进措施还包括一个爆胎行驶性能和使用空气锁定差速系统相同气泵的中央论坛充气系统 (CTIS)。

　　路虎率先进行了越野电子牵引控制和制动系统的开发。卫士SVX型配备了4通道ABS和越野性能以及电子制动分配(EBD)系统，还有4轮电子牵引控制(ETC)和陡坡缓降系统(HDC)。

　　卫士SVX型的底盘采用了军用车辆规范并经过热镀锌处理以达到坚固耐用的效果。大块底板可保护车辆的底部。可分离式电子绞盘可用于车辆自身恢复。前后都设有点烟器，绞盘可在不使用时放置在后部车厢。

　　车身取自标准卫士 90型，但采用了圆角轮弓和独特的轮眉以适应更大的车轮和回位。门与工具箱设计为可分离式，并采用“摇摆滑动”保护板装饰的门栏以适应长油箱的需要。其他外部设计特征有独特的合金前防护栏、前水箱护罩和顶盖。采用可充气进行深度填充的加宽高强度旅行箱对乘员保护。独特的喜马拉雅绿色外部颜色体现出了卫士SVX型的本质内涵。

　　内部后门以及驾驶员和乘客踏脚处采用网纹合金板。并安装了轻质的合金板作为合金变速踏板和传动杆头。另外还为驾驶员和乘客配备了专业的越野防水座椅配置内嵌式把手。安装了全四点式赛车用具。仪表盘采用了军用车辆的方式，并配置了断路器电子保护装置。此外，还为乘客提供了物品积载网。

　　l发现改进

　　2000产品年，对发现也进行了一些列的改造。这些改造措施主要有对ES型上的折叠式车镜(在GS和XS型上为可选装置)进行了标准化。一款结合了指南针和待机装置的新型内镜安装在了ES型上，并同时作为GS和XS型的可选配置。

　　l揽胜 Linley

　　作为提升揽胜产品形象计划的一部分，路虎公布了即将在索利赫尔工厂生产的最高级揽胜车型的细节。这款车型由David Linley设计，标价超过100000英镑，最初智能生产10辆全黑高级4×4豪华车辆。

　　每辆揽胜Linley都将在下线后运往路虎的现场特别车辆工厂，并由工匠进行100小时的手工饰面加工。

　　在英国顶级家具设计师和女王的外甥David Linley的努力下，这款基于他“大都市”家具产品理念的靓丽的全黑车辆终于问世了。该车漆黑的车身设计与制造由手工喷漆完成。为配合这种喷漆效果，18英寸的多轮辐合金车轮采用了一种独特的“铬合金阴影”饰面效果。对铬和不锈钢的合理使用为该款车型的外部造型增添了一份特殊的光彩。

　　内部也为黑色。仪表盘、,储物箱、野餐盘和车门覆层均采用钢琴黑薄板，与最高级的汽车皮革装饰的座椅形成了鲜明的对比。黑色皮革还被用于顶篷、物品托架和其他细部。豪华的厚织地毯用于驾驶舱和行李舱的地板，而黑色小羊皮地毯用于脚下。包括揽胜 Linley独特的”星爆式” 图形。方向盘为钢琴黑色，配置反应传统英国车辆设计的钢质镶片。

　　l荷兰与荷兰揽胜

　　如果说揽胜 Linley代表了揽胜的“都市”元素，那么荷兰与荷兰限量版则是深深扎根在乡村了。与主要的运动装备和服装制造一同设计的荷兰和荷兰揽胜的特点是独特的绿色油漆饰面和高级的皮革内饰。其主要特色是“枪托”核桃木质与不锈钢相结合的内衬。

　　1999年对于路虎来说是一个成功的年份。当年全世界销售量为178000辆，比1998年整整增长了16%。1999年创造了路虎销售历史上的另一个记录。

　　当新千年即将来临的时候，路虎在2000年日内瓦汽车展上推出了神行者 V6，再一次成为公众目光的焦点。1998年首次发布的神行者 V6将作为现有神行者系列车型的一个重要补充。神行者 V6的动力来自罗孚75使用的2.5升全合金130kW发动机，并将把神行者扩张到中东、远东地区，最终打入美国市场。

　　l揽胜30年华诞

　　在日内瓦同时亮相的还有一款为庆祝揽胜30年华诞而推出的特别车型。正如以上所说，揽胜早在1970年推出时就确立了明确的市场定位，而周年庆典版的设计目的正是为了反映揽胜大获成功的重要因素。这款新车采用了独特的“温布尔登绿色”油漆技术和莱通以及经典绿座椅。车辆内部采用独特的浅棕色薄板进行装饰。

　　日内瓦汽车展之后不久，宝马集团宣布在多年亏损之后，将向英国的Alchemy销售罗孚汽车。并且路虎将出售给福特汽车公司成为福特高级汽车系列的一部分。这次收购于2000年7月完成。

　　2000年4月举行的纽约汽车展上展出了有史以来最全的揽胜各款车型，包括Linley, Holland and Holland, 30周年庆典版和专为美国市场设计的灰色油漆和内部处理的”Rhino”。同时还展出了初级车型发现——“Duragrain”内饰的SD型。

　　l福特汽车公司收购事件

　　2000年3月，宝马集团决定放弃其在英国的股份。该集团的罗孚汽车部分在一家投资公司提出收购后最终由一批由罗孚集团前管理人员John Towers为首的本地商人并购，并成为位于伯明翰长桥的MG罗孚。MG罗孚获得了生产包括罗孚75在内的罗孚系列产品的权利，该款车型的生产由牛津考利工厂迁移至此。这家工厂由宝马集团保留，并成为新款MINI新的生产中心。

　　路虎被福特汽车公司从宝马集团收购，并于2000年7月1日正式交接。路虎由此成为了阿斯顿、马丁、捷豹、沃尔沃和林肯等高级汽车系列的一员。这次收购还包括了设在索利赫尔的工厂、Gaydon的总部和测试中心以及传统汽车中心。阿斯顿马丁前董事长和捷豹生产总监Bob Dover被任命为新公司的董事长兼首席执行官。曾在20世纪80年代担任过路虎生产总监的Bob宣布将对新车型开发和设施实行大规模的投资计划。

　　l新2001路虎神行者

　　在福特汽车公司接管之后推出的第一款车型是曾在日内瓦亮相的新2001神行者系列，采用了一款经过更新和改进、新式自动Steptronic 传动系统以及外部改造的V6涡轮柴油发动机。这些改造进一步提升了已经是欧洲最热销4X4车辆的神行者的形象。并将神行者的销售扩大到更多的市场，包括美国、日本和中东地区，从而极大提高了神行者的总产量。

　　2001神行者的旗舰V6发动机共进行了百分之七十的更新和改进。在现有的1.8i发动机的基础上，40%的组件进行了更新或改进。这些改造还包括重大的底盘改进措施以及内饰和设备水平的全面提高。

　　神行者在道路行驶和越野方面的性能非常优越。2001神行者系列在这两个领域的功能都进行了开发。使新车型在柏油碎石路面的行驶更加舒适平稳，同时在路况条件差的路面行驶更加轻松。

　　车型系列

　　神行者 2001系列继承了三种车身型号——3门Softback、3门Hardback以及5门商旅车. 每种车型都有四种动力总成可供选择。为反映改进后的型号，使用了“S”， “GS”和“ES”等标志。在英国市场，所有三个级别都使用了1.8i汽油和Td4柴油发动机，而GS和ES型则使用了V6型发动机。其他市场均有各自的衍生产品。

　　所有2001系列均配置前方转向灯，与大灯共同创造更宽的照明区间。新款车型的标志设在车辆的前侧翼。Td4和V6发动机的标志设在后备箱上。神行者2001车辆对造型也进行了改进。V6版具有更坚固宽大的前防护栏和水箱盖以及与车身下部彩色部分之间的齿形侧面造型。Td4和1.8i型的前防护栏也进行了改进设计，同时配置了更大的低进气口。

　　先进的动力总成

　　这些新款车型的核心是为达到路虎各种路况标准而设计并测试的新发动机/传动系统。更轻的全合金2.5升V6发动机采用了先进的4凸轮机械塞和24阀驱动型式。功率可达177Ps(130kW)和240Nm——比1.8i神行者的动力和扭矩提高了一半，从而保证了更加平稳轻松的驾驶性能。另外，电子控制的可变进气系统对各种速度时的扭矩进行优化。正是对低速扭矩特征的格外关注才使得神行者 V6在越野条件下反应更加灵敏。再加上V6型标准配置Steptronic5速自动传动系统，使JATCO变速箱能够提供三个基本的操作模式——正常、运动自动式和F1手动Steptronic式。神行者通过采用5速自动和Steptronic装置在休闲4X4车辆市场保持领先。传动系统复杂的适应性程序设计使这款车辆能够在各种操作条件下由驾驶员进行智能操作，并考虑到了例如牵引、下坡超车、陡峭的山路和高海拔地区等各种情况，可供驾驶员根据情况选择最佳模式。

　　神行者的新型2.0升Td4柴油发动机替代了上一L系列并在性能方面获得了极大的改进，同时更加省油。速度从97PS(71.6kW)增至112PS(82kW)，扭矩在1750rpm条件下从210Nm增至260Nm，同时扭矩曲线专为神行者在正常道路和越野行驶条件设计定制。

　　宝马设计制造的Td4是一款先进的直列4缸16阀发动机，采用高压共轨直喷技术和可变喷嘴涡轮增压器，和双气门策略，每个汽缸有一个切向气门和一个顶置强涡流气门，可产生最佳的进气涡流效果。喷射控制采用全电子控制，并采用引燃喷射以降低噪音。其他改进还包括液压阀栓调节器和双质量飞轮。为适应新型神行者的安装、扭力轴和液压发动机固定架的需要，设计了一个结合了较低扭矩反应链固定架的结构合金机油箱。

　　Td4发动机还有两个新型的传动装置。手动变速箱为先进的带倒档同步啮合以及一二档dual-cone同步啮合的新型盖瑞特5速装置。Td4不仅完全满足了主要的市场需求，还采用了用于V6型上的5速steptronic自动传动装置，给驾驶员提供了从轻松驾驶到运动驾驶等多种驾驶模式。

　　多电子系统

　　神行者是新发现之后路虎推出的第二款开发车辆不同电子控制单元(ECUs)的数字多元通讯系统的车型。这种多元系统用于神行者2001的所有车型，可实现发动机、自动传动系统和ABS制动系统ECU之间的超快速合作，以获得最大化性能和安全性。多元系统可通过一个比所有传统装置更为简单的写入系统实现快速、可靠的海量数据传输。

　　更新的底盘

　　神行者2001更新的制动、悬挂和转向系统远远超出了V6车型额外的功率和重量——并将神行者高水平的道路行驶性能和驾驶乐趣提高到了一个全新的高度。一套全新的制动系统采用了大型通风式前制动盘、加宽的后制动鼓和改进后的停车制动随动控制系统。现已作为所有神行者标准配置的ABS四信道防抱死制动系统是一款新型产品，具有更顺畅，噪音更小的特征。并为现有的神行者防抱死、电子牵引控制(ETC)和陡坡缓降(HDC)等装置增加了新的安全特性。对悬挂系统的改进采用了更大直径的臂杆以及改进后的阻尼、悬挂几何和轴衬，同时助力系统增加了新的阀控和更高的操作压力。

　　安全与舒适

　　作为新型动力系安装的一部分，前端结构进行了全面的重新设计以获得不同的安全特性。在内部，安装了更大的气囊以及带荷载限定装置的新型前排座位安全带和改进的张力调节器。为了符合世界最恶劣气候条件的要求，所有的2001神行者车型都安装了一套新开发的更为强劲的取暖装置荷通风系统。GS和ES型还安装了一套经过完全改进的空调装置以作为标准配置。超高效Td4型则采用了一个辅助燃油加热器以加速驾驶室预热。

　　对所有车型的驾驶室所做的改进还包括一个更高的储物箱中央控制台、改进的烟灰缸和一个辅助插座。电子后窗现已作为5门型车辆的标准配置，使用“安全玻璃”的驾驶员窗、升级的6扬声器收音机/录音机和额外的隔音装置。全新独立的防启动系统增强了防盗性。另外，V6和Td4 Steptronic型上还增加了巡航控制装置。

　　ES豪华版

　　新款ES精装版开创了神行者系列新的豪华水平，采用了诸如加热座椅、折叠门镜、6碟CD自动转换装置和两个照明化妆镜及皮革内饰、电子玻璃顶棚和16英寸合金车轮。

　　更多附件

　　与新款2001系列相当，设施完备的神行者的附件数量从170件增加到了240件。新增附件包括一个特制V6聚亚安酯人字形保护杆，有多种颜色可供选择，车身颜色或黑色‘保险杠’内置式，另外，V6还配置了新型双辅助灯座。5门车型还有一款新运动型车身造型，以及木质或合金效果的仪表盘工具箱。在同类产品中领先的还有新型超声波停车距离控制装置，在后部防护栏处装有4个传感器对超出驾驶员视野的危险做出警告。

　　客户反馈

　　作为一家以客户为重点的公司，路虎十分重视现有神行者用户的具体意见，2001款车型所做的许多改进正是针对这些反馈意见而进行的。公司相信即使是最热心的神行者迷也会欢迎新开发系列表现出的全面深入的改进措施，同时这些新款神行者车型将吸引世界各地更多的客户。

　　l2001--重要年度

　　2001年路虎实行了一系列重大举措，包括第三百万辆路虎下线、将神行者推向重要的美国市场以及全新揽胜的发布——这款车型的投资为英国车辆项目之最。

　　三百万辆路虎

　　自53年前在公司索利赫尔Lode Lane装配车间推出第一辆车辆以来，路虎生产的第三百万辆车辆于10月1日成功下线。

　　这款具有历史意义专为美国市场设计的蒙特卡洛蓝色神行者 V6由歌星Ronan Keating开下了生产线。标志着路虎辉煌历史上又一个里程碑。自1948年莫里斯和斯宾塞 维尔克斯兄弟设计出第一辆四轮驱动农用路虎汽车以来，公司已将产品系列扩展到了包括卫士、发现、神行者和揽胜在内的众多品牌。

　　神行者在美国上市

　　神行者于十一月在美国上市。这款采用了V6发动机的五门车型受到了客户、经销商和媒体的广泛好评。

　　新款揽胜

　　2001最重大的事件是新款揽胜的亮相。这款迷人的新型车辆于11月22日在伦敦设计博物馆向媒体首次展示，并于2002年1月在底特律汽车展上首次向公众亮相。

　　世界最大的豪华越野汽车揽胜向来以打破常规和勇于创新而闻名。最新的揽胜车型秉承了这一创新、造型、名望和非凡能力的传统。

　　这款最新型揽胜是30多年来该品牌的第三次革新，创造了道路和越野行驶能力新的高度。

　　新型揽胜秉承“争做第一”的理念，定位在所有其他运动型多功能汽车车辆之上，巩固了其作为世界最好车辆的地位，并可于世界最好的豪华车辆媲美。

　　2002年全球销售展开之初，新型揽胜采纳了路虎的传奇特色和一系列技术革新，使其保持领先于同类竞争产品。

　　新型揽胜的特色包括：

　　l更坚固的全新一体式车身结构与集成底盘

　　l经过大幅度改进的空气悬挂系统和内联空气弹簧

　　l双叉杆后悬架

　　l先进的自动传动装置和低速Steptronic传动变速箱，以及行驶中从抵挡变高档位的能力

　　l为减轻车辆重量大量使用铝材

　　l最佳等级碰撞试验性能

　　l比先前车型更大的内部空间

　　l比先前车型更大的离地间隙

　　l集中的产品系列：一种车身造型，两款发动机，但具有更多的定制内部造型选择

　　其外形结合了现代线条与揽胜著名的造型理念，如蛤壳式花键引擎盖和水平开合的后挡板以及特别设计的直立式车头。

　　与众不同的特色如高科技“珠宝”-大灯和尾灯-以及设计大胆的前侧翼动机风机给创新的外形增加了一种未来的风度。除固有特征外，这款车型的车身先前的车型也有很大不同。

　　新款揽胜比先前车型更长、更高、更宽，因此具有更宽大的内部空间和更强劲的越野性能。更大的离地间隙和改进后的角度制动意味着这款车型的越野性能比之前的车型更强，同时由一体式车身结构产生的更大的扭矩力量产生了最佳的道路行驶性能和外部姿态。

　　新型V8汽油和普通六缸涡轮柴油发动机可产生更好的表现，同时保证了更低的排放量、更省油、更加完善。另外，先进的五速电控全自动传动装置——汽油和柴油车型标准配置——提供全自动和Steptronic 手动换档选择。

　　同1970年问世的最初版本揽胜一样，第三代车型配置了永久四轮驱动和一个两速变速箱，可提供越野条件下的低档和正常驾驶条件下的高档变速选择。一款新型的扭矩感应中心差速离合器可根据不同牵引力对前后桥进行自动的改变。

　　新款车型的改进意味着现在可在行驶过程中从高档位向低档位转化(反之同理)，同时先进的电子装置包括带道路和越野行驶地图的双地图气门控制系统。

　　后来引入揽胜经典第二代车型标准配置的空气悬挂系统经过了大幅度的改进并采用了交联键阀，可自动实现更轻柔的转轮速度，从而产生在越野条件下舒适的感觉。

　　系统允许整车轻微降低以方便进出, 但更复杂的目的是使“通道”设置可使车辆停车时车身高度正确。

　　底盘采用了一系列电子牵引控制系统，包括动态稳定控制 (DSC)和路虎首创的陡坡缓降系统(HDC)。标准防抱死制动(ABS)系统由电子制动辅助(EBA)系统和紧急制动力分配系统(EBD)提供支持。

　　在保持豪华特性的同时，汽车内部经过了全面的再设计。三种装饰饰面——传统核桃木、前卫的樱桃木和运动型铸件——与七种座椅颜色、四种浅色调装饰颜色和两种亮丽的装饰阴影效果以使客户选择一种定制的内部效果。其他选择包括两种不同的皮革处理方法和铬合金仪表盘西部处理。

　　同时，保留了最初揽胜传统的简洁风格——新车驾驶员座布局的关键特点是采用了最小化设计方法以及直接、简易控制。

　　对标准和可选设备等级也进行了大幅度的丰富，以创造更高层次的舒适感并为客户提供更多的选择。新款揽胜的选择包括一体式通讯装置、越野功能的卫星导航系统以及仪表盘内置的宽屏电视。

　　车内音响有三个级别，6，11和12扬声器以及最高级别配置的一个DSP功放设备。乘客手套箱内安装了一个6碟CD播放器，使车内可以实现换碟功能。

　　其他豪华特色包括氙气大灯，可产生高强度的蓝色远近光以及LED制动灯，从而在车辆减速时提前给后面的驾车人提醒。

　　鉴于之前存在的不良声誉和稳定性，对生产过程也进行了改进，提高了地毯等设施的质量，并发起了更加深入的测试项目。45种生产原型覆盖了从撒哈拉沙漠墨西哥直到北极圈冰冻大地的广大地区。

　　新型揽胜的概念来自公司被宝马兼并的时期，但是由新老板福特公司发起的。参与该项目的主要人物是当时任宝马AG董事会成员和路虎的母公司罗孚集团董事长的Wolfgang Reitzle博士。

　　Reitzle博士于1999年4月离开宝马加入了福特汽车公司，并成为福特首席汽车集团(PAG)的总裁。他在2000年7月从宝马收购路虎，从此路虎与捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃和林肯一起成为福特首席汽车集团的一员。

　　Reitzle博士说：“路虎是世界上最卓越的四驱车制造商，而揽胜是世界上最有新意、最豪华的运动型多功能汽车。

　　“新型揽胜超出了以上的目标。这款车型在性能和豪华性方面的结合意味着没有运动型多功能汽车能与之媲美，而只有世界最精良的汽车才能与之抗衡。”

　　“这款新揽胜当初提议的时候我就十分欣赏……结果让我更加满意。我非常高兴能重新参与这款车辆的开发工作。”

　　l新款2003发现

　　2002年举办的纽约国际汽车展上，路虎新款2003发现首次亮相。最新的这款路虎发现车型外观焕然一新，令人想到新款揽胜，同时改进后的内部采用了新的装饰色彩和一系列重大的技术改进措施，从而提高了道路和越野行驶性能。

　　新款2003发现采用经过测试的4.0升136kW(184bhp)V8汽油发动机或2.5升101kW(138bhp)Td5五缸涡轮柴油发动机。Td5发动机可在道路和越野行驶条件下产生高达340Nm(250 lb ft)的扭矩。最新款发现仅在美国市场采用162kW(217bhp)4.6升V8动力系替代了4.0 升V8发动机。这一举措的目的是适应该市场独特的需要。

　　最新款发现的亮相标志着作为福特汽车公司首席汽车集团的路虎在几个月的时间内又推出了第二款新车型。

　　像2002年初推出大受好评的全新揽胜一样，新型2003发现凭借其动力十足的新路虎“家族面孔”立刻受到了称颂，这款车型采用的双穴大灯，可产生效果改进的照明以及独特的外观。同时，新型水箱盖和带圆形雾灯的新型前防护栏与大灯的改进设计相辅相成。另外，车辆的后部也进行了改进，配置了改进后的后灯、转向灯重新定位在了上部垂直光束的部位，以对车流产生更好的可视性。新款2003发现还设计了新型的顶蓬悬架，并使用新型的合金车轮以加强其外观效果。

　　新型前防护栏不仅改进了新款发现的造型，同时还通过加高踏步高度提高了车辆在乡村道路行驶时的灵活性。可锁式中央差速离合器装置进一步提高了车辆在特别的越野条件下的性能。最新的车型保留了四轮驱动电子牵引控制(ETC)和卓越的陡坡缓降系统(HDC)。这些特点体现了路虎60年四驱车辆的开发经验，并赋予了发现系列在任何越野条件下卓越的性能。

　　新款2003发现在制动和底盘方面都有所改进。前后盘式制动器安装了经过改进的衬垫和测径器以提高车辆的反应灵敏性，同时悬挂系统的位置经过了改进。这些改进措施提高了发现 主动转弯改进系统(ACE)以及自平衡悬挂(SLS)的动力控制系统。ACE系统将转弯半径减至最小，而气动SLS系统确保在各种负载条件下保持车辆一定水平的外观。这一结合性改造，同宽轨车轴和改进后的悬挂装置产生了发现更好的操作性和乘客舒适性。四回路ABS制动和电子制动力分配(EBD)系统也作为该款车型的标准配置。

　　推出新型2003发现时，路虎的执行董事Bob Dover说：“对2003发现做出的改进措施改善了车辆的关键部分，从独特的造型到道路和越野行驶性能等各个方面。前端造型使其具备了与新款揽胜相似的特征，而内部处理与其宽敞的空间相得益彰。通过对底盘和动力系的改造，路虎的发现系列在四驱车市场上奠定了领导的地位。”

　　路虎发展里程碑

　　l1948年4月30日，在阿姆斯特丹汽车展推出了第一辆路虎汽车。该款车辆配备永久四轮驱动装置、帆布顶棚和可选择车门。几个月后车门成为标准配置。

　　l1949年第一辆路虎商旅车亮相。

　　l1950年采用金属硬顶作为替代帆布车顶的选择方案。

　　l1952年推出1997cc发动机。

　　l1954年短轴距加长为86’’以改善后部载货区的空间。并推出第一款长轴距107’’。

　　l1956年短轴距车型将轴距加长了2英寸，成为109’’和88’’以适应开发中的柴油发动机的需要。

　　l1957年第一辆使用新型罗孚2升柴油发动机的路虎问世。

　　l1958年路虎系列II进行了进一步的造型改进。同年推出了2.25升汽油发动机。

　　l1959年11月，第250000辆路虎下线。

　　l1961年推出了IIA系列，采用柴油发动机，功率提高为2.25升。

　　l1962年推出了系列II109’’前控版。

　　推出12座商旅车以躲避英国购买税。

　　l1966年4月，第500000辆路虎下线。

　　l1967年109’’车型上选用六缸2.6升发动机

　　l1968年推出了基于88’’的军用1/2吨Air Portable车辆。用于出口的路虎车型的大灯改到了前侧翼位置，以符合照明要求。

　　l1969年本国市场车辆的大灯从radiator 水箱护罩改到了前部位置。

　　l1970年6月，在康沃尔郡圣依搦斯的蓝山矿推出了第一辆揽胜. 但只有一种车型——两门折叠后挡板和四速手动变速箱以及内置传动箱。

　　l1970年揽胜获得车身设计与制造金奖。

　　l1971年揽胜 因卓越的技术成就获得伦敦皇家汽车俱乐部Dewar奖。

　　第750000辆路虎下线。

　　10月，III 88’’和109’’系列路虎推出，配置同步啮合变速箱，新型散热器水箱护罩和新内饰。

　　l1972年1tonne 101’’军用前控车型推出。采用V8发动机和揽胜传动系统。

　　揽胜是第一款在横跨美国探险活动中跨越达连湾的车辆。

　　l1974年揽胜成功穿越撒哈拉沙漠东西-100天内行程7500英里。

　　l1976年6月，第一百万辆路虎下线。

　　l1978年路虎有限公司成立。计划到20世纪80年代产量翻倍。

　　l1979年3月，发布路虎V8 第一级 109’’.

　　l1981年1月，揽胜荣获巴黎——达喀尔拉力赛大奖。

　　骆驼杯 – 苏门达腊探险活动开始。前18支骆驼杯探险队使用了路虎产品。

　　l1982年克莱斯勒A737 3速自动传动系统引入揽胜。

　　路虎“农用”商旅车推出。采用了更精良的内部和外部图形设计。

　　揽胜4门型于6月推出。

　　l1983年3月，路虎110型推出，采用新型盘式弹簧悬挂装置、五速变速箱、一块挡风玻璃和可选的动力转向装置。

　　揽胜 5速手动变速箱问世，替代了最初的综合变速和传动箱。

　　l1984年6月，路虎90及其卷起式车窗用于110型。2.5升柴油发动机推出。

　　l1985年V8发动机用于路虎90。车辆已远销120个国家和地区。

　　10月，VM2.5升涡流柴油发动机推出，目的是提高揽胜在欧洲的市场占有率。

　　8月’子弹’项目推出揽胜涡流D制动27速和Mira耐力记录。

　　l1986年3月，150HP， 燃料喷射型V8 揽胜在北美推出。

　　揽胜 涡流D用于在马达加斯加举行的骆驼杯。

　　l1987年10月，Borg-Warner 链动传动箱和粘连式中央差速器用于揽胜。

　　路虎四十周年。共有1600000多辆车辆销往世界各地。

　　l1988年穿越探险实现了第一次横穿美国大陆南北的越野赛。

　　9月，路虎发现在法兰克福汽车展上推出，采用新型涡流直喷柴油发动机。这是自1970年以来的第一款全新车型。

　　10月，揽胜在英国和美国推出，采用了3.9升发动机，并推出防抱死制动系统。

　　l1990年路虎更名为卫士。所有采用柴油机的卫士均使用全新的2.5升直喷涡轮柴油发动机。

　　揽胜推出20周年。

　　骆驼杯 – 西伯利亚探险活动。发现首次被选用。

　　四门发现在欧洲推出。

　　发现获得英国设计协会奖。

　　世界知名的路虎丛林车道作为“路虎体现项目”向公众开放。

　　l1992年采用3.9升V8发动机的路虎卫士 110推出，并作为美国市场的限量版车型。

　　8月，北美揽胜公司成为北美路虎公司。

　　108’’ 轴距揽胜 LSE推出，采用了4.2升V8发动机、电子牵引控制和电子空 气悬挂系统——这些装置均为世界首次在4X4车辆上使用。

　　10月，揽胜 COUNTY LWB在美国推出，引起路虎北美公司连续数月热销。

　　揽胜Tdi推出，采用路虎200Tdi涡流直喷发动机。

　　全套卫士 ‘County”系列推出。

　　l1993年路虎45周年。

　　10月，采用3.9升V8动力的卫士 90 soft-top在美国推出。

　　l1994年10月，新款揽胜在英国推出。

　　这款车型继承了揽胜的优良传统，但为全新车型。采用了大胆的底盘设计和空气悬挂系统以及新型车桥、新动力系，包括宝马2.5升6缸柴油发动机和电控ZF 4速自动变速箱和新型一体式车架车身。

　　被超越的揽胜老车型成为“揽胜经典型”并进行了全方位的改进。

　　Tdi发动机为满足噪音和排放标准要求进行了改进，成为300Tdi。这一新款发动机用于卫士, 发现和揽胜经典型车型上。

　　新款R380 5速手动变速箱用于所有车型。

　　发现在美国推出，成为第一款采用双气囊的运动型多功能汽车汽车。

　　l1995年3月，新款揽胜4.0 SE在美国推出。

　　9月，揽胜 4.6 HSE在美国推出。4.0升发现和两门硬顶商旅车卫士90加入美国产品行列。

　　路虎年产量首次达到100000辆。

　　l1996年路虎获得向英国军队提供卫士 XD车辆的合同。

　　l1997年第一款采用4.0升V8发动机的自动卫士90在美国市场推出。

　　路虎发布全新四轮驱动车型神行者。神行者是路虎向被日本车主导的小型4X4车辆市场进军而推出的新产品。采用诸如hill descent control等改进装置，使用ABS系统对下坡速度进行调节。神行者有三门和五门两种车型和汽油、柴油两种发动机。

　　l1998年神行者开始在欧洲销售。

　　4月30日-路虎五十周年。

　　骆驼杯 – 火地岛探险活动。神行者将首次被选用。

　　新发现在巴黎车展上推出。这款被誉为“酝酿了一场革命的革新”的车型具有一个新型车身和内饰。首次在4X4车辆上采用了主动转弯性能提升系统(ACE)。新发现还采用了陡坡缓降系统(HDC)，ABS等装备。

　　l2000年7月1日完成福特汽车公司对路虎的收购。

　　9月，采用V6， 2.5升汽油发动机和2.0升TD4发动机的神行者 2001在法国向媒体发布。

　　10月英国国际汽车展上，路虎首次在福特汽车公司标志下进行展出。

　　l2001年10月1日，第三百万辆路虎—为美国市场生产的神行者下线。

　　最后一辆第二代揽胜于11月下线。

　　新型揽胜于11月22日在伦敦设计博物馆向媒体发布。这是英国汽车业所进行的最大的项目，投资高达10亿英镑。

　　l2002年新型揽胜于1月在底特律汽车展上首次向公众展出。

　　新型揽胜3月15日开始在英国销售。

　　03款新发现于2月在日内瓦汽车展上向公众发布。

　　5月1日，第50万辆揽胜在索利赫尔下线。