凯迪拉克SLS赛威中控台图片

　　在凯迪拉克的历史上，一直都有STS赛威和SLS赛威两种车型并存，比起STS，SLS更长、更加豪华。2005年，全新STS赛威在美国推出之后获得了巨大的成功，而如果在美国市场推出SLS的话则有可能会对凯迪拉克的旗舰产品DTS产生影响。所以，凯迪拉克将第六代SLS赛威的首发选在了中国市场，而且更是本地化生产。

　　如果你认为SLS赛威就是将北美版的STS简单拉长了10厘米的话，那就是大错特错了。

　　SLS赛威在开发和生产的过程中，使用了几乎都是凯迪拉克最新的技术和材料，所以可以看到SLS赛威的外观和内饰比北美版的STS更加豪华和精致，V形理念的内饰、全车包真皮的工艺等设计理念都是在SLS赛威上首次面世。

　　■SLS赛威3.6L豪华型主要参数

　　发动机：全铝V型6缸发动机

　　长/宽/高（mm）：5110/1845/1465

　　轴距（mm）：3057

　　最大功率（Kw/rpm）：255/6500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：342/3200

　　0-100公里/小时加速时间（秒）：7.6

　　外观

凯迪拉克SLS赛威外观图片

　　镀铬进气格栅设计源自概念车Sixteen；LED的夜间行车灯和双闪灯紧贴一起而且各自形成组串。

　　内饰

仪表板

中控台

变速器

　　采用“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼，只选用牛身上最完美的皮革；选用BOSE为其量身定做的PersonalSurround5.1声道环绕影音视听系统。

　　SLS赛威的内饰设计同样有着明显的家族特色，源于凯迪拉克品牌盾形标志的左右对称设计哲学，充分体现其标志中“V”形特征的设计元素，是全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的车型。

　　中控台的设计简约中透出强烈的现代感，全车系标配的NAVI卫星导航装置，提供完整精确的中国140多个城市的电子地图。8英寸触碰液晶屏幕率先采用微软Windows操作界面，简单易用。带有多功能控制按键的三幅方向盘手感上佳，仪表盘则由不规则的四个圆环组成，LED白色刻度和红色指针在乌黑的底板上非常清晰并充斥着动感。

　　椅座所具备的多向调节、通风、加热、按摩等功能，也让乘坐者充分体验到了什么才是享受层面的乐趣。整车内部照明系统的灵感来自飞机头等舱的LED照明，静逸、雅致的灯光效果营造了豪华车应有的高级氛围。

　　SLS赛威的内饰已经可以配上奢华这个形容词，细节上处处显示出优雅格调与奢华体验。采用“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼，只选用牛身上最完美的皮革，而且是首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的豪华商务轿车。

　　全车的实木饰板，采用来自西非的、用于制造小提琴的Sapele Pammele实木，经过七层交错叠加而成，从而使每辆SLS赛威的实木饰板都独一无二。实木的背后用镀铬的铝饰板作为支撑，防止在撞车时实木饰板弯曲伤人。

　　SLS赛威选用BOSE为其量身定做的Personal Surround5.1声道环绕影音视听系统，具备多达15个高保真环绕扬声器，AudioPilot噪音补偿科技和环舱式影音享受带来无与伦比的效果。这套音响也是BOSE现在中国市场上推出的最高等级的音响，每个座位都拥有独立的5.1声道环绕声效果。单单为了这套音响，已经可以成为选购SLS赛威的理由。

　　SLS赛威纵横交错的镀铬进气格栅设计源自概念车Sixteen，这种性格鲜明的镀铬五边形格栅，来自凯迪拉克品牌的盾形徽标，搭配以简洁竖直梯形前后灯、转向灯和雾灯，LED的夜间行车灯和双闪灯紧贴一起而且各自形成组串，后雾灯则被放在后保险杠的下方，对应尾箱上边缘与徽标有机结合的V形高位刹车灯，具有极强的品牌DNA辨识性，也代表了未来凯迪拉克外形设计语言的发展方向。

　　SLS赛威拥有领先同级车的5110毫米的车长及3057毫米的轴距，但在凯迪拉克坚持的“钻石切割”线条穿插下，比例十分协调，如此之大的车身却并不觉得笨重，只给人以时尚、张扬、经典的印象派视觉感受。

　　赛威侧部精简律动，高挑的腰线，给赛威一种蓄势待发的姿态，前轴和A柱的大间隔设计则沿袭了豪华车重安全的理念。4.6旗舰和3.6豪华两款车型采用了不同款式抛光处理的18英寸铝合金钢圈，加以大幅进风口的前保险杠和配置双排气尾管的后保险杠设计，大幅强化了SLS赛威的运动特质。

　　驾控

　　0-100公里/小时的加速成绩为7.6秒；拥有凯迪拉克镇山之宝的MRC电磁悬挂控制系统

　　SLS有三套动力系统，分别是入门级的2.8V6（209马力）、中等的3.6V6（255马力）以及顶级的4.6V8（320马力）。

　　笔者试驾的是3.6豪华版，这款全铝的V6发动机属于“仿北极星”系列，它的动力性能与4.6版本差距不算大，而车厢豪华装备除了后座是常规设定之外也跟4.6旗舰版一致，预计将是购买SLS的最集中选择。

　　虽然排量小了整整一升，3.6车型的表现却着实不能算弱，0-100公里/小时的加速成绩为7.6秒，在同级车中也处于前列。没有HEMI强大的低转扭矩作为保证，3.6车型在起步时略显柔和，但随着油门的踩踏，动力输出随传随到。因为车重高达1960公斤，加速没有想象中的那般狂暴，开起来是一种顺畅平稳的感觉。也许是体现运动化设定的原因，在隔音的处理上，SLS赛威并没有刻意压低发动机的声音，而且在急加速的时候，发动机的声音则能让人更加兴奋。

　　SLS赛威采用的是第三代Sigma底盘，经过纽柏林赛道两年调校，能够兼顾驾驶操控与乘坐舒适的双重乐趣。SLS赛威拥有凯迪拉克镇山之宝的MRC电磁悬挂控制系统，可以每秒1000次的频率调整减震筒的阻尼系数，也就是说，当车以100公里的时速前进时，每前进一寸，系统都会对减震筒进行一次调整，从而保证在任何路况、任何车速下都能有效控制车轮上下运动的幅度，不会有上下的余震，更不会有漂浮感。这个技术目前在同级车中只有凯迪拉克SLS赛威具备，而其他车型中，也只有保时捷的599和奥迪的新TT.对于这样一款长达5.1米的车型来说，驾驶起来却十分轻松，但操控性能只能算是沉稳扎实，谈不上太大的驾驶乐趣。

　　转向系统指向性足够准确，高速也足够稳健，但虚位较大、传递的路感不是太清晰。总体来讲，SLS赛威开起来非常舒适，弯道上也足够灵活，但也许是整体设计过于稳重，没有太多让人想去激烈驾驶的欲望。

　　本版采写/摄影本报记者田天