新

　　外观汲取流行细节

　　仔细观察，你会发现新景程融合了许多高档轿车的设计元素，并且有着十分协调与连贯的总体设计。值得一提的是，新车的侧面造型与宝马5系有些相似，微微上扬的腰线与突出的轮拱造型，搭配特有的L形大灯，颇具欧式的运动风格；另外，在车头，水箱护罩上下贯通，并且以镀铬饰条框住四边，呈现出典型的奥迪家族特征，这为整车增添了几分豪气。

　　在后方，新景程的尾灯没有前灯来得大气，浑圆的内部构造显得过于可爱。好在新车的排气管采用了隐藏式设计，厚实的防撞杆也呼应了车头的饱满造型，增强了车尾的整体感。在试驾车上，还安装了深受国人喜爱的后视镜转向辅助灯；掀开行李厢，液压装置控制着尾门徐徐上升，也是颇为好用的高级配置。

　　内饰设计规整对称

　　欣赏完外观，打开车门，新景程的内饰一改以往的陈旧感，车厢采用具有高对比度的黑色与米色，并以清爽的灰色饰板代替旧款老气的仿木饰板。略为不足的是，新车的无论是绒布的材质，还是控制界面的质感都乏善可陈。

　　在内装设计上，可以看出通用颇费了一番功夫，中控台予人规整对称的印象，驾驶者无需适应即可上手。在中控台上方，新车设有一个带盖子的大型杂物格，不仅实用，而且为车主日后加装车载娱乐设施提供了便利；此外，在驾驶者的左侧，一个抽屉式小盒子为零钱预留了位置在中央扶手位置，不仅内藏大且深的储物格，而且上下分层的隔板还提高了空间的利用率。

　　试驾车配置米色的丝绒座椅，实际乘坐，座椅宽厚柔软。后排乘客享有独立的头枕，这是旧款车型所没有的配置。空间方面，所有的乘客都获得充裕的腿部空间，头部空间也比较开阔，在同级车中都有水平以上的表现。

　　在舒适性方面，新景程的肃静性有所进步，在中低速行驶过程中，前排乘客可以感受到发动机噪音、底盘噪音都比上一代车型小。新车的不足之处在于，对于后排乘客来说，底盘的隔音材料确实还需要改善，因为每次给油的时候，后排乘客都可以听到排气声，在经过凹凸路面时，也有些许悬挂杂音传入。

　　赞

　　新景程

　　弹

　　性能原地踏步，加速感比较平缓。

　　雪佛兰新景程的新，主要体现在外观内饰上，与旧款相比，新车完全抛开了原有的风格，改进的部分绝不止于进气格栅、前灯尾灯等个别细节；至于核心部件，新车则沿用了既有的技术，包括发动机、变速箱、底盘在内都原封不动。

　　说到底，新景程的气质变了，但是它的实质没有变。采取这样的策略，通用的用意很明显，就是在新车型有限的局面下，利用改换造型来提升产品形象，与诸如日产轩逸等新车型相抗衡。

　　新景程技术规格

　　排量(cc)　1998　压缩比　9.6　最大功率(kw／rpm)　94／5600　最大扭矩(Nm／rpm)　180／4000　0-100km／h加速(s)　13.13(实测)　100km／h-0　刹车距离(m)　45(实测)　最高车速(km／h)　185　理论油耗(L／100km)　6.7　轮胎规格　205／55R16　长／宽／高(mm)　4820／1807／1450　轴距(mm)　2700　轮距前后(mm)　1550／1545　整备质量(kg)　1495　参考价格　4.68万元　

　　结语

　　新一代的景程，虽然在外观层面上令人耳目一新，但在操控个性方面并没有明显的突破，旧景程原本的偏柔特质依旧存在。

　　旧

　　加速过程不疾不缓

　　动力系统方面，新景程依旧采用与上一代相同的2.0L　D-TEC发动机，最大功率为95kW／5400rpm，最大扭矩为185Nm／4000rpm，这些指标与老款车型如出一辙。试驾车所搭配的四速变速箱(附带Hold功能)，也与上代车型完全一致。

　　通过试驾，不难发现新景程的峰值扭力在4000rpm时产生，对于一般轿车来说，其扭力发放的转速略嫌偏高，在超车时，车主需要较长的时间来提升转速。以AX22专业汽车测试仪器记录新车零到100公里／小时的加速时间，实际测得的最佳成绩为13.13秒(原厂成绩为13.2秒)，达成的距离是211米，这一数据在同级车中只能算是中等水平。在全油门的加速过程中，新景程的换挡顿挫并不明显，但是转速攀升颇为缓慢，同时发动机在转速越过5000rpm之后还会产生震动并发出轻微的杂音。

　　刹车方面，将新景程加速至100公里／小时后完全踩死刹车踏板，在EBD电子刹车力道分配系统的帮助下，新车可以稳定地完成刹停测试。AX22专业汽车测试仪记录到的最好刹停时间为3.21秒，刹车距离为45米，表现同样算是中规中矩。在急刹过程中，由于刹车踏板的后段行程偏长，因此驾驶者完全踩死踏板所需的力度要比那些刹车行程较短的车型来得大些。

　　过弯表现平稳柔顺

　　操控性能方面，在进行模拟绕桩的测试中，考虑到车型的定位问题，试车组以40至50公里／小时的速度进行测试，新车基本上都能够依照驾驶者原先设定的路线前进，侧倾幅度也完全被控制在安全的范围之内。至于方向盘与轮胎的配合，驾驶者在回正方向盘时，会明显感觉到车头指向直道上的速度与方向盘的转向角度并不同步，车身反应略微滞后，同时，新景程的悬挂设定偏重舒适性，因此车身的过弯侧倾会比较明显，另外，原厂匹配的韩泰轮胎表现也一般，每次稍微提高速度过弯，车轮便会发出尖锐的抗议声。

　　不过，偏软的底盘带来的好处就是在经过年久失修的道路时，坐在新车中乘客并没有明显的颠簸感，车身对震动的化解能力值得一赞。

　　撰文：本报记者　刘俊　实习生　舒国雷  摄影：本报记者　邹卫