销量上去了会产生更大品牌影响力

　　主持人：李总，特别是最近这一两年，奇瑞对于汽车销量看得非常重，从业绩来看，上升的也非常快，您觉得在量的上升过程当中，需要有哪些前提作为保障？

　　李峰：销量上升的过程中，实际上还是更需注重的是产品质量、品牌和服务，这三块也一直是我们是看的比销量更重的环节。因为这些东西不好量化，说质量提高了多少，不太好用数字来量化，只能通过慢慢的潜移默化。服务，到底变化多少，不去体验也感受不到。

　　品牌也是一样的，奇瑞目前的价位区间最直接的判断依然是在中低端，但是在中低端层面, 在同级别当中相比较，或者是在跨级别的比较，品牌是否在提升，不同的人看的东西不一样。如果从竞争的角度，品牌的提升可能要在同级别中去比较，跨级别比较的话，一般的人会把你的品牌跟奔驰比，这么比较其实有的时候是有效的，也是无效的，因此品牌是软性的。现在，媒体和行业中，大家都很关注销量，其实我们自己觉得量只是一种规模，规模能够产生集聚效应，能够产生品牌更大的影响力，我们在具体工作当中，我们着重的还是品质、品牌、服务三项。

　　主持人：去年3.15奇瑞推出了“快·乐体验”的服务品牌，一年过去了，服务的质量有哪些实实在在的提升？

　　李峰：“快·乐体验”应该说是推了一年了，总体来说，我们更多的是做了大量扎扎实实的基础工作，内容上大于形式，。在内容上，从备件的配送价格以及我们服务的基础工作，包括4S服务店的接待流程、现场意见的反馈等环节等等，这些方面做的比较多一些。而且，今年我们在服务的形式上又进行了突破，新增了1000辆售后服务专用车，形成了一批流动的服务站，这些服务车的投入使用，本身也是对“快·乐体验”品牌的一种宣传。这1000辆服务专用车的颜色很突出，而且还是我们自己制造的一款新车开瑞(Karry)，这样，新车和服务品牌都得到了宣传，而且用户也得到实惠，从传播到服务保障以及资源的配置，几个方面都有非常大的意义。这次，我们把“快·乐体验”在“3.15”又进行了一次升级。

　　与国际汽车企业集团相比，我们的底子还相对较薄，客户满意度和售后服务调查也有滞后性。今年，我们最终的目的还是要将CSI和SSI，也就是客户满意度提上去，真真正正地提升品牌在消费者心目当中的形象，这是很主要的一个方面。

　　主持人：关于品牌方面，特别是最近这几年，奇瑞这个品牌发生了哪些变化？原来奇瑞在人们的心目当中跟现在可能会发生很大的变化，您觉得目前奇瑞的品牌是什么样的状态？

　　李峰：奇瑞品牌是随着产品的不断的扩展而更加丰富，过去说到奇瑞，就是一款风云，当第二款QQ上市后，又说奇瑞就是QQ，QQ就是奇瑞。但是现在我们有A5、瑞虎等等产品品牌，所以越来越丰富它的内涵。从它的外延和它的品牌的扩张以及影响力来说，毫无疑问，现在奇瑞从知名度的角度，品牌方面已经远非过去能比了，它从美誉度的角度，纵向的和横向的比较都有了非常大的升级。自主品牌需要实践，第一代产品需要两三代产品的升级才能把品牌进行革命性的提升，而不是有一款车就可以洗心革面了，或者一组车出来就行了。从今年开始，我们认为A1的推出，会使得我们品牌的内涵有一个质的变化，一个跳跃性的认知。

　　主持人：所以说品牌方面要做的文章可以使一个产品或者一个企业发生变革性的突破。品牌方面，奇瑞最近会不会有一些突破性的发展？比如说采取一些非常规的办法，对品牌有一个提升。

　　李峰：可能会采取一些措施，但是我认为它会是一个组合，单纯通过一个方面来把品牌提上去是很难的，这里面有消费者区隔的技术，品牌识别的区隔，还有车型的更新换代等等，这些要跟产品、跟消费者集群的区隔、跟认知和传播结合起来，另外还有很多感情的、感性的东西结合起来，是个复杂的提升过程。

　　主持人 ：今天网上有报告说，关于奇瑞和戴克合作方面的信息，现在网上有很多说法，据说 “戴克”集团的工会主席在德国开始对这些事“发难”了，说克莱斯勒将变成奇瑞在海外的总经销商，您对此有什么看法呢？

　　李峰：关于我们和戴克合作的事情，具体我还不太清楚。不过，我感觉现在咱们的自主品牌阵营中，出现了一种很怪的现象，比如说有些车型，原来根本是合资的车，由于人家升级了，留下了技术，有些企业什么也没变，就换了个标，就变成自主品牌了。自主品牌到底是什么，我认为从创新本身来说，有集成创新、有引进消化吸收基础上的再创新，还有原创等。创新是这样，但是从品牌上没有这种，只要是自己的名字都应该是自主品牌。但是我觉得如果是简单的换一个标就变成自主品牌的话，是不是在这方面，会让外国人看笑话？

　　因为每一件事情都是360度的看，从拿到这个技术说，算有个自主品牌了，很高兴；但在外国人看来，搞不清什么是自主品牌了，买一个技术回来改个标，什么都没变，又是一个自主品牌，这样的话，多少会让人觉着有些不舒服。