2009年前后资源供不上汽车快速发展 车价会涨价

　　主持人：三年左右的时间增到年产销100万辆，奇瑞在这几年当中肯定要有一个非常大的放量阶段，因为现在奇瑞可能从去年到今年是10万辆左右的提升，在未来的两三年，您觉得放量的节奏主要是根据市场来定还是根据奇瑞的发展情况来定？

　　李峰：一定是市场，有人买车才能生产，没有人买生产出来就是增大库存。但是最近一两年不会，有可能会在2008年以后，2009年的时候，估计由于产能制约就要涨价卖车了。

　　我举个例子，我们干了一年半，干了一个“五涂”，就是奇瑞的第五涂装工厂，这个月开始试生产，按照排产计划到6月份就满负荷了，非常快。再比如我们的第二发动机厂，05年一年基本上是零产量，做点试制，拉点小批量；现在不仅满负荷，而且春节都在加班，年初一就开始干，发动机能力也不足，又增加了很多设备。现在对每个厂来说，当然像过去两个大众，提前准备了很多产能，它是比较充足的。现在很多轿车厂都不是这样，比如现代满负荷了，广本满负荷了，我们也早就早满负荷了，通用好像在烟台地区有些存量，当年大宇投的。所以现在整车企业的能力消化的很快，零部件又没有规划，过去很多零部件产能是大于整车的，所以零部件的投入规划也是不足的。围绕着汽车，上下游拉动起来，到时候玻璃等所有的原材料，制造业，汽车一旦拉起来以后，整个制造业的结构，包括存量，那一块短了，最后总量就下来了，这样非常恐怖的。

　　主持人：汽车上游的原材料跟汽车相关的资源跟不上，大致会在什么时候出现？

　　李峰：2009年前后，有可能中国整个汽车市场的购买力会远远大于制造和下游提供的方方面面的服务，包括道路的能力，停车场地的能力，能源、油料的供应等等。因为中国现在两千三百万辆到两千五百万辆汽车的保有量，人均保有量还是很低的，收入水平又再提高，市场需求会很快增长。而且中国人在消费的升级的过程当中，又是台阶式的。当你有车我没车的时候，大家互相攀比，家家都要买车，有这种心理的时候，一旦到了将近普及和要普及的时候，很快就导入了。比如北京，96年的保有量大概在5%左右，到2007年已经达到20%。十年的时间，翻了4倍。假如这个公式成立，那么现在中国的市场份额是700万辆，也就是说到2017年就是2800万辆。

　　那个时候，中国绝对是汽车大国，而且这个还不包括出口量。如果把中国变成制造基地，出口再增加1000万辆，在中国生产3800万辆，满足自己的需要，再满足国外的需要。十年以后3800万辆，你说现在缺多少东西？

　　以上是粗略的分析，即使3800万辆再打个五折的规划也是今天美国的市场规模，如果现在没有人去提前安排，十年以后也不会反应过来。

　　主持人：但那时可能是高峰的一个节点，随后可能会饱和。

　　李峰：你始终投入跟不上消费，会一直跟不上的，就不需要这样竞争了，生产不出来了。

　　当然在过程中一冷一热很正常，但是需求是连续的，而且是上升的。需求不会是波浪式的。另外，任何人只要开上车就会有依赖性，而我卖台车实际上就是让一个人对汽车有依赖感，甚至家庭里面一部车还不行，要两部、三部……