江淮瑞鹰外观图片

　　外观大气却不失细节

　　上午8：30，笔者在车场的人工湖边见到了即将体验的座驾——瑞鹰。朝阳洒在这款被定义为国内首款“越野型轿车”的银色车身上，勾勒出其厚重的身形，极富运动感和肌肉感。

　　走近来看：铂金质地的进气格栅，两侧借鉴了普拉多带有转角的前大灯；组合式类似RX300的大面积透明灯罩尾灯在朝阳中更显流光溢彩，端庄、大气的尾部造型以及仿生、流畅的车身曲线配合16英寸六幅式铝合金轮毂使整车焕发出强烈的运动气息和时尚美感。同类车中鲜见的车尾扰流翼使瑞鹰车彰显时尚。另一个有趣的细节是行李架，瑞鹰的车顶行李架并非塑料或合金，而是两根结结实实的不锈钢管，虽然不知道实际承重能力如何，但外表已经给人强壮可靠的感觉。

　　显然它的外形设计博采了众多优秀同类车型的精髓，似乎在诠释着它的设计者对细节的唯美崇尚。微风轻拂，静谧的湖水泛起层层波纹，瑞鹰的倒影在摇曳的湖面中隐隐透射出一种霸气。

　　当笔者迫不及待地进入车内后环视四周，不觉会心一笑，与它“高大而威猛”身形截然相反的是瑞鹰的内饰“婉约而雅致”，让我们细细领略一番吧。

江淮瑞鹰内饰图片

　　内饰配置较量进口车

　　车内采用典雅的灰色做为主色调，驾驶舱设计弧线丰富、立体感强，车厢内可以找到不少别具一格的细节。比如根据人体工程学原理设计的人体防滑座椅；一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、全新布局的仪表盘，采用比较少见的拉丝金属表盘材质。更为别致的是中控台的最高处配置了蓝底液晶电子罗盘，既能显示方向而且还能显示气压和海拔，这一匠心独具的设计为整车内饰增辉不少。

　　车厢里很多按钮都不是传统的方形或圆形，而采用了不少特殊造型，如此兼顾到细处的设计心思，在经济型同类车型中并不多见。瑞鹰在设计上的用心还体现在对驾驶细节的贴心照顾，常用的电动车外后视镜、电动门窗控制键等集中在门壁板上触手可及的位置；挡杆与手刹的高度和形状都十分就手。真皮包裹的方向盘造型立体，在3点、9点隆起的部位提供了不错的握持手感。转向柱上下调节的幅度也比较大。尤其与中间后视镜联为一体的倒车雷达，可以根据与障碍的远近发出不同频率的“嘀嘀”声，并同步数字显示间距，这给相对体积较大的车辆在泊车位带来方便。

　　瑞鹰目前配置的采用真皮座椅，非常配合瑞鹰的车型的定位。标准2＋3五座设定，驾驶席的座垫高度和角度均可随心所欲调整，相信总有一个最舒服的角度能让驾驶者双脚可以从容地操作踏板。靠背还有可调的腰托，长时间驾驶不易背疼。座椅的包裹性、承托性都不错，充分地融入了人体力学为驾驶者营造了舒适的驾驶环境。后排座椅造型宽厚舒服，包裹和承托力不亚于前排；头枕与手枕位置也很合适。腿部空间充足，中间地台的突起很小，坐3名乘客依然从容，在后座椅上我们发现了一个值得称赞的小设计：位于手枕下方的隐蔽式安全带扣固定器。有了这个东西，安全带扣在不用时就不会突起于座椅上，不仅看起来美观，而且不会妨碍折叠座椅的操作。

　　瑞鹰的丰富配置甚至让我觉得有与其身价不符。自动大灯反应很灵敏，不但在进出地下车库时能很快做出反应，就连过一些短隧道都能非常醒目地自动开关，比不少大厂的自动头灯还要好用。雨刮间歇时间可多级调整，向一些高挡轿车看齐。音响是西门子附属的VDO品牌，外形虽然看起来有点朴实，但软化的按钮颇有质感。最惊喜的还是播放CD音质相当不错，驾驶之余更可享受到Hi-Fi的乐趣。全自动恒温空调的面板简单明了，按钮很大，对设置温度的反应也相当理想。电动天窗面积颇大，已经覆盖到后座的一半……

　　除此以外还有一些讨好人的细节，如手套箱设有灯光照明，门锁会在30km/h自动上锁等。

江淮瑞鹰发动机图片

　　体验轿车感觉的越野车

　　不再罗唆太多，马上开动引擎，体验一下驾驶的感觉：

　　插钥匙、点火、给油，从1500转到5000转运转都相当平顺，空挡将转速呼至6000转，引擎不但很畅顺，也没有什么震动传到车身上，说明噪音和震动都抑制得很好。瑞鹰的引擎声简直让我怀疑它不是一款SUV，完全是轿车的感觉，难怪厂家将其定位为“越野型轿车”。江淮汽车采用了与全球技术同步的2.4升高效率引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴,SFI多点顺序燃油喷射技术，具有节能环保，低转速大扭矩，高转速高速度的特点，最大功率100kw／5500rpm，最大扭矩193Nm／3000rpm，排放达欧Ⅲ标准。整体已经达到了轿车乘用水准，如果不告诉你它是自主产品，相信你也感觉不出它和进口引擎有任何差别。

　　瑞鹰目前只有一款5挡手动变速，没有自动变速供应。 5个挡位的齿比编排很合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力， 1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油，只是起步速度较为缓慢。在我熟悉了离合的接合点之后，就采用2挡起步，1挡只用来应付爬坡和烂路就可以了。用1挡爬陡坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。

　　引擎的整体扭力输出比较出色，车速慢下来时即使保持高挡，不换回低挡，光踩油门转速从1000转慢慢拉起来也是可以的，而且一到2500转，动力就显著进入状态。2500到4000转是最佳的发力区间，由于2、3、4挡衔接紧密，很容易将转速保持在这个区间内，因此大部分时候都能比较顺滑、有韧力地加速。

　　不过，当从4挡挂上5挡，发现转速突然下跌很多，瑞鹰的工程师告诉笔者这是由于第5挡的设定追求安静省油，齿比比较小之故。120km/h时对应的转速只有2500转，因此长时间走高速时，引擎声对车厢构成的滋扰很小，行车比较安静。虽然齿比小会削弱加速力，5挡在100km/h下提速确实比较迟缓，但只要坚持过了120km/h，转速接近3000转时又会再有后劲涌现，冲破150km/h后维持速度并不勉强，这样的动力性应该能让人满意了。当然，你应该知道它始终是部四驱车，用上2.4升引擎才获取和1.6升轿车差不多的动力性，因此油耗肯定会比同等性能的轿车稍大，在试驾过程中，实际油耗大约在9～12L/100km。

　　既然称为“越野型轿车”，自然而然要体验一下公路与山路的驾驶感受喽：

　　公路表现自由灵活

　　江淮瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始时车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但驾驶一段时间之后，驾驶者就会出现一种美妙的错觉——仿佛车头的两块“肌肉”就像是自己伸出的臂膀，而浑圆的车身又像是自己健硕的体格……这个时候，驾驶着才真正体验到了人车合一的驾驶乐趣。

　　挡位的卡位准确，行程也不算长，挂挡虽然略欠质感，但还是清晰易操作的。制动踏板的初段反应很灵敏，瑞鹰配备的ABS、EBD等制动系统的电子装备，让瑞鹰在高速过弯及紧急制动时，几乎没有丝毫的侧滑及甩尾。能让人对这部大车一下子产生信心。但是刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显，车子停定之后车身也会继续摇晃几下，瑞鹰的工程师介绍说这是由于悬挂的行程较长，车身也高大造成的，不过看在制动反映够快的表现上，可以认为是瑕不掩玉。

　　最值得称道的是它的转向系统，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不严重，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

　　在公路上开瑞鹰的总体印象是轻松自在的，机械完善、动力连贯，操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

　　越野表现超越期待

　　以40、50km/h的较快速度冲过沟壑，车身和悬挂表现出的结实程度都高过预期。207mm的底盘离地距可以让你放心行走郊外的道路。

　　瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路还是没有任何问题的，207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小，总的来说，瑞鹰对付烂路的能力已经超过绝大多数国内甚至是合资品牌的SUV，也超出了笔者对它的期望。

　　经过一天的魔鬼式山路、公路拉练下来，笔者对瑞鹰的感觉溢于言表，瑞鹰集霸气与灵秀于一身。城市中，瑞鹰的身形和外观吸引了不少的回头率，在山路中，表现出国内众多同等配置的车型所不具备的强大动力；价格上再来看看，瑞鹰13.98万的售价，就会知道它的吸引力有多高。

　　有外刚到内柔，由个性到商务，瑞鹰均有兼顾，它无愧于“轿车越野车”的国内首款开山之作。当然如果一定要提出什么问题的话，笔者认为应该如果可以增加自动档车型，另外配备副驾的安全气囊。

　　沐浴着黄昏的夕阳，瑞鹰正舒展着它的羽翼，在明日的朝阳中，它将“鹰”姿勃勃，“鹰”击长空。