所以，当笔者在山路上以120-140公里的时速行驶时，感觉不但平稳可靠，还有很多余量可以发挥；并线、过弯、过坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都绰绰有余，这对于3系并不是什么新奇的事情，而笔者在所有记者中绝对属于保守派。当然还要回到正题，这就是“拉风的感觉”。宝马公司之所以选择菲尼克斯作为试驾地点，不但由于此地路况丰富，景色宜人，主要还是因为在冬季这里仍然有充足的阳光。然而一场不期而至的雨雪，令得当地人都声称这是20年来最冷的一天。试车的当日，气温有一定回升，但仍颇有寒意，在这个状态下，把顶篷打开，才让人感觉到这次试车不是“兜风”而是“拉风”，虽然从测试的角度讲，要付出一定的牺牲，但在10度左右的温度下，以超过百公里的时速前进，车内的温度还可以接受，除了前文所说的挡风板之外，还要归功于空调，可在顶篷收起时选择“敞篷”模式，能够减少车内温度传感器对通风控制的影响；当车速超过70公里时，自动空气再循环自动关闭，使用暖风时，气流的循环分配非常均匀，确保敞篷轿车内温度始终如一。而在顶篷收起的状态下，车内看起来严丝合缝，根本看不出是敞篷车。噪音的控制也让人惊叹，路面和轮胎的噪声都难以分辨，只有发动机源源不断地轰鸣，刺激着运动的神经，那似乎是故意放进来的，宝马怎能没有轰鸣声？