2003年，中国汽车整车行业销售利润率为9.11%。2004年，整车行业销售利润率急剧下降至6.85%。2005年，中国汽车整车行业销售利润率再次大幅下滑，降至4%，低于当年整个制造业4.46%的平均水平。在这种形势下，业内外有些人认为，中国汽车行业已经进入微利时代。然而，据了解，利润的下滑并未一直持续下去。在刚刚过去的2006年，中国汽车制造业利润上涨。目前，中国汽车工业利润究竟处于什么样的水平？

　　某机构评出的2006“中国十大暴利行业”日前出炉，汽车制造业再次“落榜”。

　　汽车自2004年，悄然退下“中国十大暴利行业”名单后，再未“上榜”。随后，有业内人士预测，“中国汽车行业的暴利时代已经结束。”更有人提出，中国汽车工业已经进入微利时代，短短几年时间，汽车利润果真下降到这种程度了吗？

　　整体盈利水平相对较高

　　计算企业利润率的方式通常有总资产收益率、净资产收益率和销售利润率，分别是以净利润除以总资产、净资产和销售收入。

　　据悉，在净资产利润率方面，2005年我国汽车工业平均达到11.06%，比2004年的15.16%有不小程度的下降。其中，整车制造业为10.86%，改装车制造业为8.23%，汽车车身、挂车为18.67%，汽车零部件及配件为11.52%，汽车修理为7.85%。

　　“尽管已经出现下降，但我国汽车制造业的整体盈利水平，相对发达国家汽车工业而言，仍然较高。这也是包括日韩在内的外国汽车投资者继续看好中国市场的主要原因。”中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海说。

　　经历了2005年的利润低谷后，为增加盈利空间，汽车企业纷纷在降低成本方面痛下苦功。随着原材料以及电力等能源价格的回落，2006年，中国汽车制造业总体利润实现大幅度增长。据统计，2006年1~10月，汽车制造业实现利润总额593亿元，同比增长46%。

　　在此形势下，一些龙头企业2006年也获得了较高的利润率。据业内人士分析，上汽、东风、长安等大型汽车企业净资产收益率均接近10%。汽车上市公司当年年报显示，一汽夏利前三季度净资产收益率高达9.42%，而作为客车代表的宇通客车前三季度净资产收益率更是高达11.18%。

　　对此，东吴证券研究所机械行业研究员金永红说：“虽然比前几年下滑了一些，但很多大型汽车企业的盈利水平都还不错。汽车行业总体来说没有进入微利时代。”

　　两极分化严重

　　据了解，在2005年我国整车行业约212亿元的利润收益中，轿车厂家贡献了其中绝大部分，仅上海通用、上海大众、一汽-大众、广州本田和东风日产五家合资企业的利润就达120亿元以上。此外，一汽、东风、中国重汽、陕西重汽和江铃等商用车厂家取得了超过60亿元的利润。江淮汽车、长城汽车、东风本田和郑州日产等MPV和SUV厂家获得16亿多元的利润。上汽通用五菱、长安汽车和昌河汽车等微车厂家贡献了近6亿元的利润。

　　尽管本土轿车企业的销量越来越大，但在利润方面，本土轿车企业仍远远比不上合资企业。相关数据显示，2005年奇瑞汽车共销售整车超过18万辆，但其利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元左右。相比之下，广州本田是主要轿车厂家中单车利润最高的厂家，每辆车的利润几乎达到2万元。

　　“目前，我国汽车企业在利润方面还存在着相当大的差距。以乘用车为例，中高级轿车利润明显高于经济型车和微型车；合资品牌利润普遍高于自主品牌。因此现在就下结论说微利时代已经来临，还早了些。”一位业内人士对记者说。

　　走向微利是趋势

　　金永红认为，任何行业竞争的结果，最终都应该是使得整个行业走向微利，汽车行业也不例外。他指出，在原材料方面，钢铁、石化等价格上涨过快，预计未来难以出现较大幅度回落。在市场格局方面，随着近年来国内汽车市场过度扩张，竞争日趋激烈，汽车企业实现盈利目标的难度将愈来愈大。此外，随着消费者购买行为日趋理性，中高档车的利润空间也会逐步缩小。

　　“国外汽车行业平均利润率在5%左右，未来中国汽车的利润率也将逐步与国际接轨。但目前，中国汽车工业的微利时代尚未到来。”他说。-本报记者 朱志宇