厂方声称：此举意在家轿市场，不会出现“小马拉大车”的尴尬

　　(记者 吴键 潘锋) 上周，东风日产轩逸1.6L车型正式上市。从2.0L的MR20DE发动机到1.6L的HR16DE发动机，轩逸的“换心”，使得一股以降低排量为标志的汽车动力“瘦身”之风再现端倪。殊途同归，另一个已将“瘦身计划”列上日程的是东风雪铁龙毕加索，从最早推出1.6L车型，到升级为2.0L发动机，如今兜了一圈毕加索又将回到原点——据传其1.6L车型不久将重出江湖。

　　降低发动机排量，是顺应市场的先见之明？还是情势使然的无奈选择？是节能环保的务实之举？还是不伦不类的“小马拉大车”？为此，记者采访了东风日产商品规划部的副部长李家骐，他表示， 轩逸1.6L上市主攻家轿市场的意图非常明显，随着下一步可能推出的1.8L车型，该车就将覆盖1.6L—1.8L的家轿黄金排量区间。而降低排量的发动机通过调校后可达到很好的匹配性，消费者大可不必担心出现“小马拉大车”的尴尬。同样，1.6L毕加索的重回市场也将使得这款曾经定位模糊的“四不像”车型，真正回归家轿范畴。看来，期望在家轿市场的“大餐盘子”分一杯羹，正是排量“瘦身”的一大动因。

　　除此之外，多款MPV车型也开始走“小”排量路线，其中，上海通用GL8和东风悦达起亚嘉华均分别推出了2.5L和2.7L的车型，风行菱智则在年前推出匹配新发动机的车型，把大型MPV的入门排量一举下拉至2.0L。