作为共和国的汽车“长子”，中国人对一汽寄托了太多太多的期望。一汽掌门人竺延风一句“耐住寂寞二十年”的名言，被一些人曲解为不作为。也曾有媒体批评一汽只热衷于合资合作，而在开发自主品牌上不够积极。带着许多疑问，临近 2006年岁末，《汽车杂志》采访了一汽年轻的少帅??总经理竺延风。

　　问：曾经有媒体批评“三大”包括一汽，只热衷于和国外合资合作，而对开发自主品牌汽车不够积极，你怎么看待这些批评？

　　答：国内一些媒体希望一汽自主研发步子走得更快一些，这样的批评我们表示欢迎。但是也要看到，有些批评是由于不了解情况。一汽诞生于自主，成长于自主，拥有自主创新的基因。自主是我们前进的原动力，是一汽事业的根基。作为我国最大的汽车企业和行业排头兵，过去十几年，特别是“十五”期间，一汽坚持科技进步，在研发能力、产品系列、生产能力、制造水平、体系能力、人才队伍等方面都取得了巨大的成绩。

　　在商用车开发上一汽掌握了 32项关键技术，在乘用车开发上掌握了27项关键技术，形成了商用车全系列自主开发能力，具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力。建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台，基本形成了中级乘用车自主开发能力。相继开发并推出了以解放“奥威”卡车，红旗“HQ3”高级轿车、“奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主新产品。在电控共轨、汽车电子、混合动力、电动车研发等核心技术上均取得重大突破，并进入产业化阶段。“十五”期间，一汽研发投入75亿元，五年开发车型471种，完成科研成果810项，获部级以上奖励25项，目前拥有专利技术475项，位居行业第一。

　　问：你那句“耐住寂寞二十年”的名言，曾招致了许多人的批评，今天你还坚持这一说法吗？

　　答：一个大国的工业体系，如果没有自主的汽车工业，就像一个大国没有核能力。汽车企业如果没有自主开发，就形成不了一个在末端支撑高技术的终极产品的体系能力。汽车自主开发、自主创新是一个系统工程，是一项长期而又艰巨的任务。要取得大的突破，必须要做大量艰苦而又细致的工作，不可能一蹴而就。

　　汽车的自主创新和自主开发，是科学开发，靠的是全球资源，靠的是科学体系，靠的是长时间的默默无闻和艰苦奋斗，必须要有卧薪尝胆、耐得住寂寞的决心和勇气。这里所说的耐住寂寞，不是不作为，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不轻言失败、不轻易放弃。

　　问：当前，全球 6+3跨国汽车巨头已经全部进入中国，一汽与丰田、大众、奥迪等国外汽车巨头也都建立了合资合作关系，在经济全球化的今天，一汽如何处理国际合作和自主开发的关系？

　　答：自主创新并不是闭门造车，一汽发展的总方针是“自主发展、开放合作”，两者缺一不可。一汽的目标是建设一个以开放合作为基础、具有自主品牌和自主开发体系能力的、在国际上有竞争力的世界重要汽车制造商。

　　一汽“十一五”的奋斗目标是销量200万辆，其中自主品牌100万辆。为了实现这一目标，一汽将努力实现四个自主：一是实现具有自主总量、平台产品、 区域市场的规模自主 ；二是实现掌控自主核心技术、具备引领行业创新能力的高端自主；三是实现具有完整支撑体系、能够有效组合国内外资源的体系自主；四是实现具有可更新换代技术能力、确保自主品牌价值不断提升的持续自主。

　　问：刚刚结束不久的北京车展，自主开发、自主品牌成为最热门的话题，国内企业在这方面各有千秋，你认为一汽应该走一条什么样的自主开发路线，采用哪一种模式？

　　答：一汽是传统的国有大型企业，肩负着更多的社会责任，也背负着更多的包袱。要发展，更要消化矛盾。我们将更多地承担起维护社会稳定的责任，通过自主创新，改造并发展老国企，在技术、管理、改革、结构调整等方面，实现技术创新、管理创新、体制创新和机制创新。

　　自主创新没有固定的模式，每个企业都会根据企业经营特点做出适合自己的选择。伴随着中国汽车工业的蓬勃发展，我国汽车企业推出了很多新的产品，很多企业的发展也很有特色，这些都值得大家相互学习，相互借鉴。自主创新，不同的企业有不同的责任和不同的情况，如果仅仅用一个标准去衡量，就会有失科学。从自主创新模式看，一汽既有立足积累的原始创新，也有集成世界先进技术的集成创新，还有学习引进消化吸收再创新。不管哪种创新，都要符合企业的实际，都要在科学发展观指导下创新和发展。

　　在全球经济一体化的今天，充分利用先进的研发资源和市场资源是非常重要的。特别是在市场充分竞争、资源充分共享的新环境下，能够主动利用市场、低成本地组合国内外资源显得尤为迫切和重要。应该指出的是，充分利用资源的目的是做强自己。我们提倡自主，但不排斥合作，重要的是通过自身发展，打破技术垄断，掌握核心技术，在充分竞争的环境下实现资源的充分共享。

　　问：近年来，中国汽车出口迅速扩大，在“走出去”方面，一汽有哪些打算，能否介绍一下一汽的海外战略？

　　答：国内市场国际化，是中国汽车市场的重要特征。在竞争不断升级、合作不断深化的大前提下，这种趋势会越来越明显，不管是参与国内竞争，还是国外竞争，提升自身实力，拥有核心竞争能力是最主要的。要想做强国外，必先做强国内。

　　发展海外事业是一项长期而艰巨的任务。一汽把海外战略列为“十一五”规划五大战略之一。

　　一汽的海外战略是：打基础、建体系，抓好重点战略市场。完善组织机构，建设海外基地，培育国际化队伍，发展海外网络，形成市场规模，实现经营方式与国际接轨。加大整车、零部件及总成出口，实现由一般贸易模式向产品输出、技术输出、资本输出模式的转变，为“经营国际化”奠定坚实基础。积极推进营销网络建设，做好国际化人才培育与储备，针对海外市场开发适销对路的新产品，建立技术含量高、管理能力强的出口生产基地，建立满足国际化经营的体系规范和流程标准，打造 FAW国际品牌。

　　在“十一五”期间，一汽将根据市场需求状况、产品盈利状态和战略调整情况，推动整车和零部件出口战略的实施。(原载《汽车杂志》2007年第一期 作者：《汽车杂志》特约主笔 张毅）