两厢宝来HS和两厢福克斯在2006年的年末相继上市热销，使此前相对寂静的两厢中级车市场顿时活跃起来。不约而同，伊兰特、标致307、奇瑞A3、赛拉图、比亚迪F3、本田CIVIC等六款中级车都在近期爆出了要在今年推出两厢版的计划。加上此前更早时候的高尔夫、日产琪达、凯越HRV，在中级车阵营里，两厢车的数量将在今年增加到11款之多。从紧凑型到经济型，再到眼下的中级车，两厢车的产品档次一年上一个台阶。

　　■中级车开始发力两厢

　　提起两厢，人们通常想到的会是微型和经济型车，中级车在这一领域一直没有大的作为。

　　直到去年下半年，中级两厢车市场仍然“静悄悄”——除了琪达、高尔夫、凯越HRV等少数车型之外，很少有制造商愿意涉足这一领域。各家中级车制造商在三厢与两厢版之间，都选择了率先投放三厢。两厢作为三厢的补充，在该不该投放的问题上，各家制造商都在犹豫之中。

　　这一局面被福克斯两厢打破。去年7月份福克斯两厢亮相广州车展打响了中级车进军两厢市场的第一枪，随后两厢伊兰特、新宝来HS、奇瑞A3等在北京车展登场，此外也有消息称标致307、F3、赛拉图、CIVIC等都将在今年上市两厢版。中级两厢车将成为今年上市新车的绝对主角。

　　■中级两厢车主打“运动牌”

　　微型和经济型两厢车一向主打的卖点是“时尚紧凑、经济省油，操控灵动、停车方便”，而中级车仅仅沿袭这些卖点显然不够说服力。从福克斯两厢开始，“运动风格”似乎已成为两厢中级车流在血管中的气质。

　　从已泄漏的新车照片看，两厢版普遍比三厢版的造型更加前卫、阳光、运动感十足。其内部普遍采用1.6至2.0排量发动机，功率大多在100KW左右，扭矩最大可达到200NM（如307两厢和宝来HS）。因为两厢版普遍比三厢版轻20公斤左右，在驱动参数经过调校强化后，其动力特质将会得到愈加鲜明的体现。此外业内人士认为，从制造商的角度考虑，“运动路线”更迎合80后年轻人的胃口，和其三厢版目前主流的家庭用户并不冲突。

　　■两厢三厢“组合销售”

　　从宏观层面来看，有统计显示，目前国内车市上两厢车型已达到30种，2006年全年销量超过了70万辆，占到了去年乘用车517万辆总市场的近14%份额。业内人士预计，这个比例今年有望突破25%。中级车进入这一市场的时机已成熟。

　　从制造商选择今年推出的意图来看，两厢与三厢组合销售，培育两厢版成为新的销量增长点是其主要目的。纵观这6款中级车，除奇瑞A3还没上市外，其它三厢版每月销量最少都能达5000辆左右，高的甚至上万。换句话说，其三厢版的增长空间已经不大，要实现显著增长不得不寄望于两厢；而在中级车阵营中，琪达、颐达率先组合上市已获得了成功，特别是琪达销量好过颐达的事实，让这些制造商看到了希望——两厢与三厢取得同样辉煌，不是没可能。

　　此外，从制造商成本的角度考虑，两厢版与三厢的零部件普遍通用，两厢的上市扩大了零部件采购的规模，其单车成本必然会大幅降低，也为其两厢、三厢版本共同留出了降价的空间。

　　AutoWEEKLY 记者观察

　　从最早的微型车英格尔、QQ、路宝、奥拓、夏利，到经济型车POLO、206、C2、乐骋、力帆520，再到今天的中级车，两厢车的普及经历了从低到高、一步一个台阶的上升过程。作为绝对私人购买、与公商用途基本绝缘的两厢车，两厢车“爬升”到中级车级别应该是基本到顶了。这至少说明两个问题：其一，两厢车还处于布局阶段，距离与三厢车分庭抗礼为时尚早；其二，向上攀升完成后，国内两厢车产品即将进入“横向发展”阶段，各个级别上的两厢车很可能将迎来一个快速繁荣的时期。

　　本版稿件由记者 符容 车亮 采写

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