新亚市： 北迁开始“新生活”

　　去年9月，作为北京最早的汽车交易市场之一的亚运村市场搬家了，从拥挤的市中心搬到了宽敞的五环外，开始了它的新生活。

　　如今，4个多月已经过去了，新亚市逐渐适应了新环境，小日子也过得有声有色。正如亚市商务信息部经理郭咏所说：“亚市自搬家后，虽然赶上了汽车销售的淡季，但是每月的销量至少在2000辆以上，地方远了，但人气并没有受到太大影响。”

　　作为国内汽车市场的“老大”，从1995年开业到现在，经过10多年的发展和完善，已经成为了北京甚至是全国消费者购车的首选之地。在过去的10年间，亚市的最高年交易额达100亿元、最高年销售量6万辆，一直处于全国汽车市场最大交易量和最大私人购车量的地位。同时，亚市还是国内首家实现了真正意义上购车“一站式”办公服务的汽车市场，养路费、车辆购置税、国税、地税、车管、环保、工商、银行、保险等多个部门现场联席办公，足不出市便可完成全部购车手续。

　　经过4个多月的运营，新亚市让人们感觉到了焕然一新。以往的露天展厅已经被宽敞干净的玻璃展厅所替代，扰乱市场秩序的“车虫”也大大减少。郭咏说：“与其他市场相比，新亚市的最大特点就是———它是一个真正的市场。”在保持老亚市作用的同时，新亚市强调了“大4S概念”，将多个品牌的4S专卖店和亚市的服务体系融合在一起，在突出整车销售布局的同时，也更加合理地设置它的售后服务功能。目前，新市场汇集了国内100多个品牌、500多种车型，其中国产车有75个品牌、进口车有31个品牌。

　　郭咏表示，2007年，他们将加强亚市在二手车上面的经营和管理，同时规范和强化亚市汽车用品和汽车维修等汽车后市场方面的内容。(刘世瑜 宋晓艳)

　　新中联市场：从“分家”搬迁中逐步恢复

　　由新、旧车交易由同一市场兼营到整体搬迁后拆分经营，北京市中联汽车交易市场经历了一场“凤凰涅 ”般的重生。记者上周从位于北京市海淀区玲珑路的新中联市场了解到，目前市场新车品牌的招商工作已经基本完成，而旧车交易量却不降反升，在历经数月的搬迁“阵痛”后，新中联汽车市场又重新上路了。

　　新中联汽车市场总经理张超告诉记者：“目前新车品牌基本上都到齐了，招商工作比预想得顺利，但是新车销量还没有赶上去年的水平；相比之下，搬迁后旧机动车交易量却明显提升，主要是因为旧车市场的面积和商户显著增多的缘故。”

　　据张超介绍，受搬迁停业两个多月和搬迁后新车市场“缩水”一半等客观因素的影响，新中联市场的新车单月交易量已经由去年同期约1200辆下降至如今的800辆左右。虽然新车交易量有所下滑，但是“更齐全的新车品牌、更有利的地理位置是老中联所不具备的竞争优势”。

　　记者在新中联市场也看到，包括一汽-大众、上海通用和东风日产在内的数十个品牌经销商已经相继入驻其中，不过由于新车经营面积的减少，原先以“4S店”入驻的多个品牌已经降格为“1S店”(主要提供整车销售服务)，实际上就是4S店在市场布置的一个销售网点。

　　由于招商上一直坚持“一个品牌只要一家”的原则，新中联市场搬迁后并没有给车虫们“拼缝”的空间，记者感觉整个市场秩序井然、管理上较为规范，新车价格也基本上跟着4S店的行情变动。

　　(北京参考记者 杨小林)

　　北方汽车市场：4S店“围攻”下苦苦支撑

　　位于北京市丰台区西三环丰益桥西侧的北方汽车交易市场成立于1995年5月，至今已经走过了近12个年头，和位于北京市石景山区的国际汽车贸易园同属北方投资集团。

　　随着市场周边各品牌4S店的兴建，这个位于北京市西南角惟一的汽车大卖场，在红火了多年之后已经开始走下坡路：商户数急剧减少，市场经营面积不断“缩水”，北方市场的苦苦支撑是京城汽车大卖场走向没落的一个缩影。

　　记者上周驱车来到了丰益桥，车在市场大门前还未停稳，就有三五个车虫模样的“销售人员”围过来给记者推荐新车，这群“销售人员”既没有统一装束也没有挂胸牌，他们三五成群聚集在市场门口等待购车者的“光临”，并毫无例外地声称自己是货真价实的“一级经销商”。

　　不过，记者在随后走访市场时还发现，除了个别品牌设立了单独品牌的正规销售网点外，北方市场内绝大多数商户都属“二级经销商”，而“拼缝”则成了他们最有效的生存之道。

　　随着北京市西三环沿线品牌4S店如雨后春笋般涌现，北方市场这个汽车大卖场的经营状况却每况愈下，其区域市场的地位甚至有被“架空”的危险。

　　记者在上周走访市场时发现，包括奇瑞、东风雪铁龙和长安铃木等多个品牌在内的十多家代理商已经转移“阵地”，这些人去楼空的商户“有的是经营不善自动关门，也有的是由于欺诈消费者被工商部门勒令关门”，一位市场的工作人员告诉记者。即便是留在市场内的几十家商户，日子同样好过不到哪里去。

　　北方汽车交易市场办公室主任张志安告诉记者，过去在新车交易量上，北方市场仅次于老亚运村汽车交易市场。然而，由于配合市政府规划绿地建设的需要以及周边房地产开发等多重因素影响，市场的经营面积相比以前已经明显缩小。(北京参考记者 杨小林)

　　东方基业：市场冷落“逼出”多元化模式

　　位于北京市东五环姚家园路的东方基业国际汽车城，是北京市政府规划批准的四大汽车交易市场之一，目前拥有18家4S店和一座6300平方米的四层交易大厅。据汽车城有关负责人介绍，该市场是北京市目前最大的4S店集群，而且市场内多数的4S店都是在全市乃至全国销量第一的旗舰店。

　　-　销售大厅要“转行”卖数码产品

　　相对这块40公顷土地上各个4S店内络绎不绝的顾客，在坐落于市场中心位置的交易大厅内，则是另外一番景象了：一个月前，记者来到这个大厅，看到里面罕有顾客光顾，宽敞的一楼大厅商位不足一半，一些销售人员干脆在空旷的场地内用踢毽子、打羽毛球来打发时间。上周，记者再次来到这个销售大厅，发现展售的车辆更少了，剩下的车全部搬到了一层东侧的斜坡上，而且销售人员也都不见了踪影。6300平方米的销售大厅内安静得几乎可以听到脚步的回声。

　　随后，记者找到了东方基业国际汽车城的管理方进行采访，策划部经理蔡静宇解答了记者的疑问。她说：“我们的销售大厅将要改成‘东方基业数码广场’，目前北京东边没有大型电子产品卖场。这个项目已经启动，推广宣传等工作已经展开了。”转型，或许是这个交易大厅摆脱现在困境的最好出路。

　　-　卖场遭冷，事出有因

　　据知情人士透露，本来预计在2004年6月开业的东方基业国际汽车城，因故延误了竣工时间，推迟了开业。再加上2004年汽车市场低迷不振，对有意向进入销售大厅的商户造成了不小的影响，“商户进驻率能勉强达到40%，但这个数字已经是最好成绩了”。业内人士分析：“对于市场投资方在开业时间上的‘跳票’(未能在先前承诺的时间开业)，往往会让商户产生不满，导致不少商户流向其他市场。”

　　招商部经理林京说：“在亚运村市场搬迁的时候，我们有机会招到他们40%的商户，但是即便招过来了，再加上我们外招的商户，也不能铺满我们销售大厅两层，后来经过考量，我们决定不招亚运村的商户过来。”

　　一个月前记者来采访时，某商户对东方基业的这种做法颇有微词：“本来商户就少，他们也不趁亚市搬家吸收一批过来。这种大卖场靠的是客流量、人气，商户少，顾客进来一看就没兴趣了，到大卖场买车的人就是希望货比三家，找个最优惠的价格，可这里连货比两家都做不到。”2006年初，销售大厅内的商位开始出现大量闲置。据了解，当时在一层和二层很集中地摆放了几个品牌车的样车，其他大部分位置大都闲置着，四层更是整层都空着。这样的状况竟一直持续到2006年底。

　　-　未来经营范围多元化

　　据介绍，东方基业不准备将目前4S店的数量增加。林京介绍说：“据统计，2006年东方基业的新车出库量为2万台左右，不过部分经销商不把货入库，所以我们市场2006年卖出的车实际在3万至4万辆。”这个数字已经可以确保东方基业在北京汽车市场的“四强”地位了。

　　卖车的地位稳固了，东方基业开始谋求其他利润增长点。除了预计在今年上半年开业的电子产品大卖场之外，3月1日东方基业的汽车配件市场也将开业，林京说：“届时东郊汽配市场的1/3商户将会进驻，我们计划再盖一幢四层楼。”

　　相比亚运村汽车交易市场，东方基业的优势在于4S店的集中，和相对而言的地理位置优势。东方基业既然选择了“经营项目多元化”，希望它在尝试多元化经营的道路上走得顺利。(北京参考实习记者 吕磊)