2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。预计2007年及今后一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业……

　　猜想一

　　产销依然创新高

　　——徐长明（国家信息中心信息资源部副主任）

　　2006年，我国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。跃上700万辆的产销平台后，中国超过德国成为世界第三大汽车生产国，汽车市场的总规模超出日本市场规模100万辆，稳居世界第二位。综合考虑各种因素，预计2007年中国汽车工业仍将表现为稳步上升的势头，增长率在15%左右，汽车市场总需求约为800万辆，比2006年的700万辆增长14%；预计2007年乘用车市场总需求约为500万辆，比2006年的422万辆增长20%。

　　猜想二

　　出口依然多而乱

　　——贾新光（国内资深汽车分析师）

　　中国加入世贸组织后，汽车出口量每年都要翻一番，这表明我国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。但有一点也要注意，在出口量井喷的同时，汽车出口企业的数量也在激增。以2005年为例，全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。出口企业太多、太杂、太乱，已影响中国汽车品牌形象。

　　猜想三

　　经销商日子依然不好过

　　——卢忠义（捷亚泰中联店经理）

　　3年前，4S店的日子特别好过，那时买车的人多，卖车的4S店少，汽车品牌也没有现在那么多，消费者的选择余地并不大。现在尽管买车的人更多了，但同时4S店成倍增长，汽车品牌成倍增加。由于产能过剩导致竞争更加激烈，降价不断，小排量汽车解禁等因素使经济型轿车备受青睐，由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，汽车企业实现赢利目标的难度将愈来愈大，4S店得到的收益也越来越少。预计2007年这种情况还会继续下去。