越来越多的迹象显示，如果一汽大众不能很好地解决“速腾变速箱渗油”问题，很可能会酿成一场品牌危机。

　　作为2006年4月上市的新车，速腾在短短几个月时间里，先后被媒体曝出“熄火”和“刹车漏油”风波。应该肯定的是，对待媒体曝光的问题，一汽大众的态度是积极的。去年8月一汽大众还回应称：“对速腾进行了一次普查，所谓的漏油只是装配过程中的润滑油。”以此来证明对消费者负责任。

　　不过，对于没有经过媒体曝光的问题，一汽大众方面看上去还不那么积极。《财经时报》记者调查时发现，虽然有不少消费者投诉称：“速腾1.8T手自一体和2.0自动档车变速箱渗油。”一汽大众也称最近接到了这样的投诉电话，但至今没有一个明确的说法。

　　有消费者告诉《财经时报》，他2006年10月份买车，11月就发现这一问题，但到现在厂商仍然没有明确态度和处理方法；还有消费者不满一汽大众用胶粘渗油处的方式。一汽丰田最初处理“锐志漏油”时，也采取了“打胶”的办法，不过在被消费者告上法庭后，一汽丰田变相召回了漏油的锐志。

　　正是对一汽大众这种处理方式不满，渗油的速腾消费者们掀起了一场维权运动。在咨询国家质检总局缺陷产品管理中心后，他们正通过网络来征集渗油速腾资料，希望促成一汽大众召回速腾。

　　更有消费者表示，为了达到这一目的，应效仿东风本田CR-V车友，采取更多样的方式。

　　这是一个非常令人担忧的现象。网络的普及让消费者更加容易地获得信息，而不满情绪也很容易迅速扩散，把本可妥善处理的小事，演变成一种社会冲突。在东风本田CR-V召回事件中，我们已经清晰地看到了这一点。而厂商们还没有认识到网络时代，处理消费纠纷最重要的是速度，依然停留在原有的节奏当中。有的厂商在问题暴露后，希望将“大事化小”，结果造成更大的公关危机。

　　大众品牌在中国有口皆碑。一汽大众最近还在一项由国家统计局实施的民意调查中，获得“中国公众最放心的十大汽车生产厂商”和“中国公众认为售后服务最好的十大汽车生产厂商”两个第一。但这不意味着，一汽大众的产品就不能有瑕疵。

　　速腾作为一款上市不久的新车，其质量应该说受到了消费者的认可，部分产品出现诸如渗油等问题，也能让消费者理解。

　　但在出现问题后，一汽大众没有快速有效地解决，以至于事情有可能朝着“两败俱伤”的方向发展。

　　虽然在一汽大众看来，渗油的速腾可能只是少数，事情的原因也可能没有完全弄清楚，因此不好做出一个交代。但消费者却是百分之百的受害者，他们希望知道问题所在，并尽快得到解决，这是他们应有的权利。

　　因此而产生的矛盾，在缺乏第三方介入的情况下，很自然地走向了极端。在这一过程中，一汽大众可能也很委屈，因为在没有明确是非的前提下，消费者就很轻易地做出“有罪推断”，这种情绪经过网络传播，对品牌形象具有很大的杀伤力。

　　具体到速腾来说，这个国产只有8个多月的新车，还有很长的市场寿命周期。如果其质量受到质疑，肯定会影响到销售，这对一汽大众来说是无法估量的损失。在这种情况下，权威的第三方主动介入无疑是最好的办法。但遗憾的是，在加入WTO五年多后，仍然很难看到中国官方主动介入集体消费纠纷的调查，这让一汽大众和消费者都缺少底气和耐心。

　　对于一汽大众来说，或许最现实的做法就是，要尽快告诉消费者，速腾渗油是什么原因所致，并采取相应措施解决这一问题。否则“锐志漏油”官司和东风本田CR-V“塌屁股”风波，很可能会在速腾身上重演。本报记者 高斌