提到“Z”这个字母，在中国几代人的心目中还仅仅是佐罗的象征符号，而如今，随着日产Z系列最新一代的跑车350Z进入中国市场，“Z”这个字母的含义势必将发生改变。

　　这不是一个普通人所能驾御的车，它的驾驶者与它一样，要具有疯“跑”的精神。如同生物界的DNA一样，家族的演变并不会改变自身最本质的特征，日产 350Z“为跑而生”的DNA代表了日产在技术和设计上的调整，也代表了日产精髓的复活。

　　37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，这一跑车家族在欧美市场上可以称得上是知名度最高、最受消费者喜爱的日本跑车。似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。在2000年第四代的300ZX停产后，“Z”出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩先生亲自为新一代Z跑车——350Z揭幕，它不仅仅是一款新车型的推出，同时也是“日产之魂”的回归。而从2002年在北美上市至今，350Z取得了骄人的成绩，目前全球累计销量已超过20万辆，在世界各地的汽车评选中47次获奖。虽然在海外350Z受到了众星捧月般的待遇，但在中国市场上，“Z”这个字母仍然仅仅是佐罗的代名词，而带有传奇色彩的日产“Z”系列跑车之前也只出现在电影和游戏当中，不过日产下决心要向佐罗挑战，要将350Z中的“Z”深深地被中国消费者的心中。

日产350Z内饰图片

　　与前几代Z系跑车相比，350Z在外型上更多地融合了一种轿车化的丰满韵味，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配：发动机重量着点尽量靠近车身中前部，将轮胎布置尽量接近车身最边缘的角落，有效保证了操控稳定性；后轮驱动使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，悬挂系统设计为4轮独立多连杆式，大量地使用了轻质的铝制元件和标准的前后安全杠，有效地保证了车辆转向稳定性和整体操控性。此外，350Z的工程师还在底盘处加装了一系列的气流处理部件，将高速气流分散、变向、快速导出，从而减少了空气阻力和上浮力，使得车身风阻系数只有0.29。

　　进入车内，发现350Z的内饰也充分体现了它“为跑而生”的个性，黑色的整体内饰色调、银色的饰板、红色的仪表盘指针都散发着运动的气息。中控台顶端还有3个偏向左侧的辅助仪表，分别显示行车电脑信息、机油压力和电压，读取数据同样轻松。为了保证驾驶者不为其他琐事所分心，350Z将手机、眼镜、通行卡这些小玩意儿的容身之处安置在乘客座椅后面的掀盖箱内，同时也取消了副驾驶员腿前的那个手套箱，以便为副驾驶员腾出更多的空间。

　　除了通过酷劲十足的内饰体现它的“跑”的个性外，350Z也没有因为跑车的身份而降低人性化程度，相反的，杯架、自动空调、车门出风口、六碟Bose音响及低音炮、座椅加热，以及中控台两侧的护膝软垫，也都体现出350Z对消费者的关怀备至。当你看完车身、车内后会发现，350Z的“Z”字母几乎无处不在：车侧转向灯上方、围部350Z的LOGO、迎宾踏板、方向盘中央等等，都要将“Z”深深地烙印在驾驶者的心中。

　　回到正题，350Z的酷不单单是从外形和内饰方面体现出来的，更重要的是它明星级别的VQ35DE发动机、值得玩味一番的6挡手动变速箱和出色的操控性能，这些才是保证350Z和保时捷Boxster S这样的性能化跑车一拼高下的基础。

日产350Z后备厢图片

　　这款3.5升排量的VQ35DE发动机有着相当浓厚的赛车韵味：整个机体都采用铝合金材质，比铸铁发动机轻20%。更重要的是，由于材料的转变，发动机的散热性能得到极大地改善，解决了跑车的一大难题。在工艺上，最新的借鉴于F1赛车技术的发动机微抛光和活塞镀钼等加工技术，令VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转，进而提升了发动机的耐久性。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。轻质、高效、安静、清洁的特点也使得这款VQ35DE发动机被广泛装备在日产各级别车型上，比如风雅、天籁、Altima、Maxima，当然还有相当厉害的Skyline。

　　这次日产似乎要下定决心将350Z定位于纯粹驾驶之车的位置上，目前引进国内的350Z只装配了六挡手动变速箱，其他的版本暂时并没有考虑引进。这次试车被安排在北京金港F3赛道上，来过这里的人都知道，金港赛道的特点就是弯多，直道短，因此在这次试驾过程中，我们并没有完全尽兴，整圈赛道几乎都是3挡通过，只是在接近结尾处的直道上进行了不到10秒钟的4挡冲刺。尽管如此，350Z的凶狠劲也让我们一路保持了高频率的心跳。短小的挡把、精简的挡位和离合踏板行程都足以体现高性能跑车的特点。狠狠地将油门跺到底，感觉轮胎像是踹了一脚地面，随之身体也深深地陷入座椅中，在发动机转速超过6000转/分时，右手已经在不经意间握住挡把。在指针接近红线之时，推入二挡，动力源源不断地涌现。尽管如此，350Z并不会有那种撕心裂肺的大嗓门，如果不看转速表，指针很容易就会杀入红区。随着不停地加减挡，就像在把玩一款手自一体变速箱，大脑指令似乎还没到，右手手腕一动，挡位已切换完毕。在不停地入弯、出弯动作中，2挡、3挡也在不停的切换，而VQ35DE发动机并没有表现出丝毫迟滞感，整个过程显得异常流畅。行至金港赛道最具特点的胳膊肘弯处，大力刹车，ABS迅速进入工作状态，找准时机，劈入弯道，转向系统进入满负荷状态，外侧悬挂对车身的支撑力不错。行至弯心，发动机开始配合右脚的动作，发出蠢蠢欲动的轰鸣，车轮紧紧贴住地面，绝尘而去。而在接近结尾的直道冲刺时，350Z以逼近150公里/时的速度与减速桩擦身而过，直到末端，尾灯亮起，略微尖锐的刹车声传入耳畔，350Z带着适度的侧倾顺利过弯。跑完一圈，感觉整个过程一气呵成，而350Z似乎有些不满意，在这里也只是表现出了一小部分能量，难以尽兴。

　　在这里不得不说的还有350Z的制动系统。为了充分体现高性能跑车的性格，日产特意将350Z的前制动盘直径增大到324毫米，后盘增大到322毫米，显著提升了紧急制动时的减速效果，百公里至零的刹车距离仅为36米。同时，意大利著名Brembo制动器也功不可没，它也多用于保时捷、法拉利、奥迪、奔驰等跑车，其敏捷的响应速度为350Z增加了安全系数。此外， 350Z的前四活塞制动卡钳和后两活塞卡钳也使用了全铝材质，导热效果出色，足以应付在金港F3赛道上频繁制动的情况。另外目前流行的电子系统，诸如制动辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS和车辆动态控制系统VDC都毫无保留地成为350Z的标准配置，前排智能双级气囊和侧气囊等被动安全装置也为驾驶员提供了可靠的安全保障。

　　350Z在中国的竞争对手将是保时捷Boxster、宝马Z4、奔驰SLK和奥迪TT，预计年销售目标250-300辆，目前国内售价为58.2万元，尽管从价格上350Z并不逊色于以上这些名车，但事实上，该款车在国外的主要竞争对手是安装了转子发动机的马自达RX8与水平对置发动机的斯巴鲁。不过这次日产引进350Z，而且毫不妥协地仅引进了6挡手动版本，目的非常明确，就是要通过350Z树立更高的品牌形象，还要举起坚持“纯粹运动”的性格旗帜，目标是吸引那些崇尚纯粹的真正跑车爱好者，因此价格方面就别指望有什么妥协，该出手时就出手吧。350Z的出现，为“Z”这个字母带来了更多的含义，佐罗，等着瞧吧！

　　专访日产(中国)投资有限公司 董事总经理萱岛幸久先生

　　《车》：同样是日本汽车厂商，本田和丰田还没有在中国引进性能跑车，日产为什么在这个时候引进了350Z？

　　萱岛幸久：我们通过对中国汽车市场进行了长时间的调查，发现现在性能跑车方面的市场需求在日益递增，现在中国很多年轻人都在玩车，而很多人已经不满足于对中低档轿车的改装，因此我们决定引进350Z，同时也进一步完善了日产在中国的产品线。此次在中国只引进了6挡手动版本，敞篷版和手自一体的版本是否引进还要看顾客的需求。

　　《车》：通常跑车只是重点追求动力性和操控性，而350Z拥有很多高档轿车的豪华配置，这是一种什么样的理念？

　　萱岛幸久：350Z不仅追求卓越的动力性和操控性，同时也要传达出对驾乘者的人文关怀，支持人的生活、享受驾驶乐趣也是350Z的设计理念之一。

　　《车》：很多人都认为大马力后驱车的年代已经过去，很多车型都已经停产或者断代，而日产350Z的复活有着什么样的意义？信心源自何处？

　　萱岛幸久：日产Z系列车型有着37年的历史，虽然1996年Z系列跑车曾经一度停产，但它的传奇色彩很浓，在北美市场上的呼声很高，因此考虑到市场需求，2002年，作为Z 系列跑车的最新一代产品，350Z的重新推出是日产复兴计划的一个重要组成部分。它不仅代表了日产在技术和设计上的调整，更代表了日产精髓的复活。

　　撰文/李响 摄影/杨子勇