部分国产中级轿车价格调查显示 左右交易价格的因素开始变化

　　编者按：中级轿车一直是轿车市场的主力军，中级轿车市场也是竞争较为激烈、价格波动较为显著的领域。2006年的最后两天，我们对22款国产中级轿车的厂家指导价和经销商报价进行了调查，并将这22款车型分别归入自主品牌、日系、美系、韩系、德系、法系6个组别，主要选择各车型的基本款，以目前在售车型为准。其中，部分车型2005年年末的厂家指导价根据相关资料整理，2006年年末的价格来源于记者实地调查和电话采访。

图：2006年年底，很多消费者到汽车市场看车 吕彩霞 摄

　　调查内容：

　　1、一年来(2005年年末~2006年年末)各车型厂家指导价变化情况。

　　2、 国产自主品牌、日系、美系、韩系、德系、法系车型厂家指导价的变化情况。

　　3、厂家指导价与经销商报价(北京地区)的比较。

　　4、年关是否是买车的最佳时机。

　　超过一半的车型厂家指导价下调

各车型厂家指导价平均降价幅度

　　从总体调查结果来看，在被调查的22款车型中，2005年12月～2006年12月期间，厂家指导价格明确下调的有12款，约占55%，其余10款车型的厂家指导价在一年内未出现公开变化，约占45%。

　　昌河铃木利亚纳三厢1.6L手动标准型2005年年末的厂家指导价为10.28万元，2006年年末的厂家指导价为9.38万元，降价近1万元。相比之下，奇瑞A5、比亚迪F3和上海通用凯越等车型的厂家指导价一年内未出现变化。其中，比亚迪F3等车型的情况比较特殊。前不久有媒体报道，比亚迪公司公开宣布降价3000～1万元，但比亚迪销售服务部门有关人士告诉记者，这并不代表厂家指导价发生了改变，只是为了迎接圣诞和元旦两大节日而开展的“双节双旺”营销行动。

　　另外，从调查的结果可以看出，华晨骏捷、东风本田思域等2006年上市新车，其厂家指导价并没有松动。

　　综合计算，被调查车型厂家指导价的平均降价幅度为2.77%。其中德系车指导价下调信息最明确、最透明。

　　指导价下调明确、透明的车型销售较好

　　在此次调查的自主品牌车型中，哈飞赛豹3系1.6L手动简配型的厂家指导价降幅最大，为14.46%。从2005年12月到2006年12月底，该车型的厂家指导价降了1.4万元。上海大众桑塔纳的厂家指导价下降了1.41万元，降幅达15.68%，为德系车型中降幅最大的车型，也是所有被调查的中级车中，厂家指导价降幅最大的一款。在日系车型中，昌河铃木利亚纳和东南菱帅厂家指导价的降价幅度较高，分别为8.75%和7.07%。韩系车型中，北京现代伊兰特厂家指导价降幅相对较大，为7.09%。法系车型中，东风雪铁龙爱丽舍的厂家指导价降幅达7.49%，而东风标致307的厂家指导价没有明确变化。

　　根据调查数据，在自主品牌、日系、美系、韩系、德系、法系6个组别中，经过计算得出，德系车型的厂家指导价降幅最大，平均为9.84%；而美系车型的厂家指导价最为坚挺，所选车型的厂家指导价都没有变。

　　分析人士称，德系车型厂家指导价下降幅度较大，这与大众中国推出的“奥林匹克计划”不无关系。2005年10月17日，大众中国公布了旨在重振中国业务的“奥林匹克计划”，该计划包括大幅降低成本，尽可能提高零部件的本土化率等内容，其成效逐渐在2006年开始显现。

　　此次调查的车型中，一汽-大众捷达、上海大众桑塔纳、北京现代伊兰特等，一年来一直稳居各月度畅销车型销量排行榜的前10名，这几款车型厂家指导价的下降幅度也相对较大，这印证了价格与销量互相影响的关系。

　　指导价指导交易的决定性作用减弱

　　尽管厂家指导价变化幅度有限，但记者在调查中发现，经销商(北京地区)的报价与厂家指导价或多或少都有不同。

　　东风日产骐达2006年12月的厂家指导价和上年同期持平，为11.98万元，但北京一经销商报价仅为10.28万元，优惠了1.7万元。在北京,东风日产颐达、东风本田思域和一汽丰田花冠的经销商报价分别比厂家指导价都要低，最明显的差价居然分别达到1.5万元、1.3万元和1万元。即使是厂家指导价一年内未变的美系车型———上海通用凯越和长安福特福克斯，经销商也分别报出了在厂家指导价基础上优惠1.4万元和8000元的价格。

　　从调查的总体情况来看，很多经销商的报价要明显低于厂家指导价。但也有例外的，某款旺销车型，如果要立即提车，在北京市场还要加价3000元。指导价的作用无疑都被削弱了。

　　有业内专家表示，虽然厂家指导价指导作用被弱化，但不代表厂家指导价没有意义。厂家指导价作为一个标尺，在规范市场、防止价格过分混乱方面还是起到了一定作用，应充分肯定。经销商让利虽然从一定程度上让消费者得到实惠，但经销商给出的价格十分混乱，即使在同一城市，同一车型，不同经销商的报价相差甚远，消费者还须仔细考察。

图为中级轿车价格调查表

　　年关并非买车最佳时机

　　“你要是11月来买车，我们那时可以给你更多优惠。”本以为年关是买车的好机会，但北京某4S店的销售人员却这样对看车的消费者说。

　　记者调查发现，很多经销商明确表示：年终不是买车的最佳时机。“原因很简单，该冲关早就冲了。现在就是为2007年做准备，不会有太大的降幅。相反，11月底，为了完成当年销售额，经销商都会大幅度降价，甚至可能亏本甩库存。”他还表示，12月初买车会比12月底划算。

　　记者在调查中发现，不少品牌的经销商报价较10月、11月有不同程度地回升。某自主品牌车型现在几乎没有优惠，但经销商表示11月时该车型可以便宜3000～5000元。

　　另外，北京市场的情况还有些特殊。从2006年12月1日起，北京地区未配装OBD车型不能销售。该政策一度使得北京不少4S店断货，也对北京市场汽车价格产生了一定影响，某种程度上抬高了北京市场年终的汽车报价。一汽丰田的一位经销商告诉记者，虽然厂家指导价没有变，但由于加装了OBD，原本可以优惠1万元，现在只能优惠6000元了。

　　消费者议价能力对交易的作用开始显现

　　记者在2006年最后两天———12月30日和31日，以普通消费者的身份走访了一些经销店。记者发现，通过实地采访得到的经销商报价，有相当一部分要低于经销商在网上的报价。其原因较为复杂，一是部分经销商的网上报价不具真实性，是给厂家看的；二是各经销商价格变动有一定灵活性。“我们的报价，每天都不一样。”北京某汽车经销商对记者说。

　　王女士2006年11月末购买了一辆某品牌轿车，她实际买车的价格远低于厂家指导价，经销商给了较大的优惠，还额外赠送了2000元装饰。王女士得意地将这一“壮举”归功于她的三寸不烂之舌以及善于货比三家、适时出手的精算盘。记者在调查中发现，经销商的报价低于厂家指导价很多，但在实际购买时往往还能获得更低的价格，这就要考验消费者的议价能力了。正如其他消费品市场出现过的情况一样，消费者可以在车市讨价还价，总是让老百姓高兴的事。(见习记者 刘成芳)