朱柏山说：“谁说中国人没有自主研发汽车的能力，我就是倾家荡产也要搞成。”正是有了这种执著的精神，1998年，朱柏山将我国一批在汽车行业工作了一辈子的老专家召集在一起，组建了一支特别的设计团队，开始了轻型越野车的设计和试制。

　　在枭龙汽车试验期间，朱柏山每隔半个月就从当时在武汉的设计室开车前往几百公里以外的试车场一次，虽然每天的试验情况都能通过电脑、电话报告给他，但这位花甲之年的总设计师仍然禁不住试验场的诱惑。设计室的一位工程师说，开发世界上最好的越野车是朱柏山的“野心”。

　　中国汽车工业的老汽车人陈祖涛称朱柏山为“中国个体开发汽车第一人”。这是汽车界对他这么多年来付出艰辛的肯定。

　　踏遍荆棘

　　退休后，朱柏山与朋友合作，干过一阵儿进出口生意。之后禁不住汽车的诱惑，仍然想造车。他原来的设计方案是在法国雷诺越野车基础上研发自主品牌越野车，于是与马来西亚人合资，引进了雷诺汽车的设备和模具，在武汉建立了一家公司。当焊装、总装生产线已经建好，涂装生产线即将建成时，遇上了东南亚金融危机，企业被迫低价转卖。即将开工运转的一座现代化汽车工厂又在朱柏山面前消失了。

　　后来，朱柏山把变卖汽车工厂的资金，又毫不犹豫地投入到枭龙的开发中。

　　在枭龙汽车研制过程中，他经历了无数次失败，但他并不灰心，一次次改进，一次次尝试。试验期间，一场大火烧毁了办公室，朱柏山的全部设计图纸付之一炬，计算机硬盘上的数据也在瞬间消失。但这并没有让他气馁，不久又投入到了新的设计中。

　　朱柏山一心扑在研制工作上，他自己动手设计、绘图，自己投资，在2006年之前没有任何资助，完全靠自己的力量进行研发。枭龙的开发经历了近十年漫长的道路。在枭龙汽车公司接手这个项目之前，由于一直是个体研究，朱柏山花掉了自己全部积蓄，后来的试验，他是以自己在武汉惟一的房产作抵押，向银行贷款进行的。对此，他没有半点犹豫和后悔。老汽车人陈祖涛在同记者的交谈中难掩对朱柏山的赞赏：“不顾家庭，不管孩子，把自己的全部精力都投入到枭龙汽车的研制上来，这种精神真是让人敬佩。”

　　豁达人生

　　记者问朱柏山，最不喜欢被问到的问题是什么？朱柏山笑言，没有什么不喜欢的，只是觉得写我不要紧，但不要说别的企业不好，做自己想做的，开心就可以了。

　　这位执著于造车的老人有他自己的生活价值观。在他看来，一个人最开心的就是做自己想做的事，工作忙的时候实现不了，现在退休了能够实现就是一种幸福。“有的人兴趣就在养花种草，而我这个人对汽车的兴趣太大了。我离不开汽车，只要在身体状况允许的情况下，无论是设计汽车，还是造车，我会一直做下去，这是我的兴趣。”

　　“这么多年毫无回报的投入开发，就没有担心过自己的将来吗？”当记者说出自己的疑惑时，朱柏山笑了：“这没什么可怕的，我一个老头子，这么大年纪了，我有退休金，还有中汽总公司的房子，有吃有住的，还有什么可担心的？”

　　朱柏山的豁达一方面源于他的性格，另一方面，也有无数的力量在支撑着他的“造车梦”，让他没有后顾之忧。朱柏山家在北京，自从来到武汉造车，他就很少回家。他的老伴儿对此毫无怨言，为了支持他的事业，从不让他为家里的事情担心。在开发枭龙过程中，朱柏山还得到了很多朋友的支持。

　　谈起那场办公室大火，朱柏山只是一笔带过：“这没有什么大不了的，烧光了就再重新设计一遍。”当时一轮设计已经完成并正在试制、加工，他所做的，只是让加工单位停下来，终止合同，赔款，一切有条不紊。也正是从那以后，所有设计都重新开始，技术方案也完全改变。记者问是不是没有那场大火就没有现在的枭龙，朱柏山说：“历史没有假设。”

　　峰回路转

　　因为枭龙汽车公司接手了这个项目，项目有了后续资金，朱柏山也得到一定回报，他的枭龙之梦也终于看到了希望。

　　据悉，枭龙汽车公司投资6亿元的枭龙汽车开发和零部件制造项目工程施工建设正在进行，包括研发、冲压、焊装、涂装及特种改装车制造部门，目标是建成现代化的世界一流轻型越野车的产销基地。建成投产后，可产销相当于3万余辆的枭龙各种产品。现在各种试验包括性能和可靠性试验等已经完成，开始在做生产准备了。朱柏山告诉记者，大概今年下半年就能投入生产，之后便可以在市场上看到枭龙了。

　　朱柏山向记者介绍了枭龙越野车的三个特点：具有100%自主知识产权，零部件几乎 100%国产，在同一底盘上有长头和短头两种车型。我们的市场主要还是针对恶劣的工作环境，比如地质勘探、石油勘探等等。我们突出的是越野的概念，追求的是越野性能。

　　对于自己爱车的未来，朱柏山充满了信心，他相信，枭龙的冲天之日已不遥远。（作者：陈晓芸)