图为Mercedes-Benz经典车型

图为Mercedes-Benz经典车型

图为Mercedes-Benz经典车型

　　“超前”对奔驰来说原本是家常便饭，在技术上超前个一二十年是常有的事，但奔驰有一款车从设计到技术到性能足足超前了40年，他就是奔驰300SL，一款产在50年代的90年代跑车。

　　50年代初，迅速抚平战争创伤的奔驰公司准备在赛车领域有所作为，尽管在30年代他们就曾全力投入赛车事业，但那个时代的王者属于汽车联盟的“银箭”，但在50年代初，一切都变化了，德国汽车工业中，奔驰依靠强大的家底最先恢复了元气，因此，属于奔驰赛车的年代来了。

　　1952年，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是300SL。先说说奔驰的方程式赛车：1950年，奔驰重建赛车部并召回了赛车专家诺依巴赫，经过艰苦努力，1951年奔驰车队重回一级方程式比赛。为了能赢得比赛，1954年，奔驰车队从玛莎拉蒂车队挖来了F1历史上第一个可以称为“伟大”的巨星——胡安·曼努尔·乔凡(乔凡在50年代曾5次获得F1赛冠军，后世只有舒马赫能与其相提并论)，于是F1赛场上乔凡和W196的梦幻组合诞生了，当年，乔凡就为奔驰车队获得了总冠军。翌年，他再次蝉联冠军。1956年，奔驰车队因不明原因，退出了F1赛事。

　　相对于W196超新星爆发式的辉煌，300SL辉煌就显得绵长、深刻、影响久远，而且他的荣誉并非主要来自有赛道，而是普通公路和车型本身。1952年，奔驰推出了300SL赛车，推出他的目的是赢得当时一些著名比赛，300SL很快做到这一点。当年，他便为奔驰车队赢得了勒芒耐力赛和泛美洲拉力赛冠军。但让奔驰没有料到的是，这款车更大的声誉却来自他的街车版。1954年，奔驰在纽约车展上推出了300SL的民用街车版，这款来自于赛道的，设计和性能大大超前于时代的超级跑车，一跃成为了那个时代上最闪耀的明星。

　　300SL，都有那些超前的设计呢？首先要说他的底盘和车身结构。他采用了一种“承载构架结构”，也就是用轻合金钢管焊接出一幅车架，车的动力总承和车壳就搭载在这副很轻的车架上。车架虽然轻，但他的结构非常强，这样就很好地把车身刚性和减重两个相对的指标兼顾在一起。并且该车还使用四轮独立悬挂，其中后悬架的摆动式车桥非常有利于在极限情况下操控汽车。

　　300SL的发动机同样是高科技的产物。它来自奔驰300型轿车的发动机，该发动机3.0升排量，直列6缸，单顶置凸轮轴，每缸两气阀，干式油底盒，最大功率115马力，从各种角度看，这款发动只是性能尚可的民用发动机，但装在300SL时，奔驰却为这款发动机加装了博世公司最新研究的机械式燃油喷射系统，这套系统让该发动机性能得到了“骇人”地提升，它的功率达到172马力，提高了近50%，因此，300SL的发动机成为了当时世界上无人能及的3升6缸机。轻车身和大功率发动机让300SL拥有了无与伦比的动力，先进的悬架和符合空气动力学的车身造型又让该车拥有了良好的操控稳定性，他的最高时速达到了260公里/小时，性能完全可以比肩90年代后的高级跑车，现今普通民用轿车的性能上仍远远不是他的对手。从技术性上来讲，这款车超前了他所属的时代40年。

　　让这款车成为不朽经典还有他的设计，其中最著名的就是“鸥翼”设计(我们采访的Andre Plash老先生的这辆300SL是奔驰1957年开始推出了软顶敞篷版，“鸥翼”只有在硬顶300SL上才能见到，后面我们还会对“鸥翼”做特别说明)。SL300的发动机有老式发动机一个通病，容易过热，因此SL300在两个前侧部设计了很大散热口，这也是SL300在车身造型上的一个特色。至于内饰设计，300SL同样是一个经典，其通体镀铬内饰和仪表盘布局非常精致，就连收音机开关都做得很别致。

　　72岁的Andre Plash在形容自己的300SL时用了两个词：引人入胜、异常珍贵。在他的40多部藏品中，300SL是他的最爱。他是这样描述他的300SL：

　　“它的变速器每个挡位都安装了同步器，换挡非常轻便。我驾驶过很多现代的跑车，论性能没几辆能赶上我的300SL……至于，价值？50年代他就比美国最贵的跑车克尔维特贵一倍，现在他是无价，不论是在我心中，还是在老爷车交易市场中。想买他需要去拍卖会，起价18万欧元起价。”

　　我们非常能够理解300SL对于收藏者的价值，对于奔驰公司，这款车也是无价的。从这款车型起，“SL”便成为了奔驰顶级跑车代名词。现在传承300SL衣钵是奔驰SLR迈凯伦——一样的回击一切对手的性能，一样的展开飞翔的“鸥翼”翅膀。

　　300SL的“鸥翼”

　　The 300SL ‘Gullwing’

　　硬顶300SL的最鲜明的特点是他的“鸥翼”设计，这是汽车造型史上首次出现这种设计，因此300SL的造型具有里程碑式的意义。但这种设计其实是被底盘的“承载构架结构”逼出来的。300SL用轻合金钢管焊接成底盘的骨架，但骨架的侧梁过高，这就没有办法布置车门，因此这种在车顶上安门轴的办法完全是被逼无奈，但没想到公众却特别迷恋这种“艺术”造型，无数收藏家对这款带翅膀的奔驰趋之若鹜。有一个秘密：鸥翼车门的主窗玻璃是不能打开的，这就让原本狭小的驾驶舱非常闷热，因此50年代很多车主是开着门驾驶300SL的，这倒是印证了“凡是美丽的都要付出代价的”这句话。(王垠 文、图)