本报讯 2006年对于浙江车市来说是跌宕起伏的一年。无论是新消费税实施前后进口豪华车市的冰火两重天；还是油价上涨，出租车费用的提高；亦或是车价的涨涨跌跌，还是浙江快修的势如破竹……它们有的是政策上的变动，有的只是市场的动荡；有的是全国性的联动，有的只是带有浓厚地域特征的事件，但它们无不与我们的生活密切相关，每一个事件都触动着我们的神经并影响甚至改变着我们的出行方式。

　　1、杭城学车价格同盟被叫停

　　2006年2月，杭州市机动车驾驶员培训行业协会发布行业自律规定，杭城学车统一收费为3780元。2月16日，因这一自律行为与物价法有冲突，驾培行业协会向杭州市各驾培机构发出通知，停止实行统一收费。据了解，取消统一收费的同时，驾校行业协会已要求杭州市80多家驾培机构反对低成本的无序价格竞争。

　　省消协(今消保委)对此点评说，杭州驾培协会此举目的可能是想通过行业自律来规范驾培机构的经营行为，制止不正当竞争，以保证服务质量，其初衷是好的。但是行业形成“统一价”，有可能会导致经营服务差的企业依赖“统一价”的保护而得以生存，不利于市场的公平竞争。

　　2、应对油价上涨 出租车调价

　　2006年2月，为了应对油价上涨，杭州出租车调价，起步里程由原来4公里调整为3公里。6月1日，为缓解因油价上涨带来的压力，杭州市再次宣布启动油运价格联动机制，出租车每车次加收1元的燃油附加费。8月，杭州油运价格联动正式启动。

　　近年来，由于油价上涨等多方面原因，出租车司机的负担不断加重。为此，我省各级政府纷纷出台政策，2006年全省已有7成以上的市县制定了出租车调价方案。其中，四分之一的市县已进行了调价。

　　3、新消费税打压大排量进口车市

　　3月22日，国家税务局与国家财政局联合发文，4月1日实施新的消费税，2.0L以上排量的车型税率普遍提高，其中升幅最大的4.0升(含)以上排量的轿车，税率从8%增加到20%。一夜之间，调整涉及的汽车等商品市场反应明显，部分高档大排量进口车售价猛涨3万元～15万元，并立即引发了浙江消费者的抢车大战。

　　但新消费税政策给大排量的豪华进口车商带来的只有短暂的疯狂。进入5月以后，浙江的进口车市被打入了近年来最寒冷的冰窟，大排量进口车市场门可罗雀，使得大部分高档进口车处于严重亏损状态。直到9月底市场才有所回暖。

　　4、快速公交引发“路权”大争论

　　2006年4月26日，杭州快速公交B1线开始试运行，这一旨在缓解杭州交通压力的举措，在实际运行过程中，其专用道的“路权”独享引发了不小的争议。一边堵得慌，一边空荡荡。快速公交专用道利用率不高、隔离墩引发交通事故……杭州市民对这一新生事物，投入了前所未有的关注度。如何既让快速公交跑得快，又能让道路资源物尽其用？在钱江晚报组织的大讨论中，一些专家和各类交通参与者纷纷给出一些解决方案。随着快速公交的开通运行，有关部门也正着力搜集社会各界的合理化建议，根据实际情况对现有的快速公交线路进行优化和调整。

　　在媒体和社会各界的努力下，公交K900等多路普通公交线路得以与B1线共用站台。

　　5、中高级车引领降价潮

　　尽管汽车降价对市场的刺激作用已经明显下降，但汽车厂家对于降价的热衷程度依旧不减。据粗略估算，2006年内，包括厂家降价与经销商暗降在内的大规模降价行为一共发生了近200次。

　　2006年6月，凯美瑞重拳出击中高级市场，对车价的整体下滑产生了不小的冲击。曾经是这一市场领军者的雅阁，加价销售的风光不再，只能靠2.3万元的优惠来吸引消费者。在2006年的降价潮中，几款2.0排量的中级车尤为引人注目，景程价格直下2.4万元，福特蒙迪欧精英型更是一度从年初的近19万元跌入16万元区间，成为2006年车市的降价明星。

　　6、交强险实施

　　2006年7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。

　　交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。有关方面认为，交强险是基于目前商业三者险投保率低的情况下国家推出的强制保险，保障交通事故的受害者能得到及时的救助，充分体现了“弱者优先，生命高于一切”的文明理念。

　　7、 浙江快修抢占后市场

　　2006年7月18日，经过一年多时间精心酝酿的“浙江快修”终于浮出水面。3家经审核符合开业标准的“浙江快修”先后在杭州挂牌。随着越来越多的浙江快修店的面市，有车族有望在家门口就得到便捷、放心的维护服务。

　　据悉，保修期后，4S店的客户流失率高达四成，这些过了车辆索赔期从4S店流失的客户，就是快修店的主要客户群。据业内人士介绍，元通快修3年内要在全省发展100家快修连锁店。AC德克则计划2007年年底建成100家快修连锁店，势头强劲。

　　8、C-NCAP碰撞标准推行

　　2006年9月份，备受国内外关注的中国新车安全评价规程(C-NCAP)正式启动。作为独立的第三方，C-NCAP的测评结果被认为将是未来中国新车安全评价的新标志。C-NCAP的第一碰选择的是东风日产的骐达。随后，多家国内的汽车企业的主流车型都参加了C-NCAP的汽车碰撞测试。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。

　　中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。　

　　9、车主集体维权愈演愈烈

　　2006年，汽车质量投诉主要是汽车本身质量问题和汽车维修质量问题。在投诉的汽车质量问题中，发动机、车身附件及电气存在的问题投诉率最高。为了追求最大利润，只要数量不管质量，造成消费者对汽车质量投诉的上升。某些日系车型漏油事件；东风本田CRV塌“屁股”事件……经过媒体的曝光和网络的联系，上百位遭遇同样问题的车主自发组织起来，走上了更有声势更有组织的集体诉讼道路。另外，汽车厂商为了提高销售量，在营销过程中随意承诺，但拒绝履行，也引发了消费者群体投诉。北京现代雅绅特因“降价门”招来的官司就是其中最为典型的事例。

　　10、杭州机动车排放新标先声夺人

　　2006年12月初，杭州发布新政策，规定从2007年7月1日起，杭城机动车实行新排放标准：老车欧Ⅱ，新车一律欧Ⅲ。该消息传出后，引起了杭州庞大的有车族以及本本族们的关注，并迅速影响到了车市的格局。

　　一家二手车公司的负责人表示，排放新标新政策带来的影响不容小觑，目前已陆续有一大批超标车涌向二手车市场，而价格也开始大幅跳水。-本报记者 杨吟