当“农村包围城市”道路摆明了走不通时怎么办？力帆汽车老板尹明善说：我们重头再来。

　　农村“游击战”打不赢，试试城市“攻坚战”或许会有意外收获。

　　力帆进京

　　“不是说力帆放弃了农村市场，而是进入大城市的时机成熟了。”力帆汽车企划部副部长李承日前对记者说，力帆决定要挥师北上，进京售车。为了打好这场仗，力帆颇费苦心，就连北京OBD的新政策因素，也纳入了其筹备计划，“我们消化了由于增配OBD带来的成本增加。”按照计划，2007年1月，力帆在北京的首家4S店将开门迎客。

　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示：“按照2006年初计划力帆要完成136个城市的进驻。北京是倒数第二个进驻的城市。”此前七八月间，力帆已先后进驻上海、广州。

　　出师不利

　　然而，这样做法已与尹明善当初的战略发布相去甚远。教师出身的尹明善以语出惊人著称，在2006年年初的力帆520上市仪式上，尹明善曾表示：“就像当初卖摩托车一样，我们不进北京城，不到上海滩，不去广州市，就在县城、地级市发展，青纱帐、甘蔗林下展开游击战、运动战、阵地战，总有一天，北京会再出现一个车界‘傅作义’，届时力帆轿车就可以大大方方地进城。”

　　然而此后，力帆汽车迎来的却是出师不利。“2006年11月销量仅为3493辆，这和年初制订的销售目标的确有差距。”力帆内部人士并不否认最早上市的力帆1.6L520在国内市场表现惨淡。只有在2006年“十一”黄金周前低调上市的1.3L520取得了一定的销售业绩。“10月15日1.3L520发到经销商处后，半个多月时间订出去1000辆。”当然，这也是拜了1.3L的低价所赐，力帆方面承认，是“低价带动了热销”。

　　转战未果

　　不仅是国内市场，在曾经倚重的海外市场力帆也同样举步维艰。按照规划，力帆2007年的销售目标是1.5万至两万辆，其中出口约占10%左右，达到2000辆。但时至今日，力帆拓展海外市场的策略不得不进行调整。“现在海外市场的整体布局和年初计划有些差异。过去考虑是整车出口，现在看来，这条路走不通。”力帆集团进出口公司总经理牟刚说，由于制造、运输成本过高，已经出口到海外的800多辆车基本没有利润，“现在我们的重点已经转移到散件出口，越南的组装工厂很快就能出车了。”

　　“现在的投资基本上用的都是摩托车赚的钱，公司在2007年内没有回收(投资)的计划。”力帆一位内部人士告诉记者。为了实现轿车梦，力帆投在汽车业的资金高达9.8亿元。

　　“那么大一笔资金投进去，一定要先把产能拉上来，这样，供应商、经销商才能陪你玩。但是现在力帆的投资却都沉在那儿了。”车评人钟师对力帆的困境表示担忧，“长此下去，维持企业正常运转的流动资金就会成问题。”

　　对此，力帆也是心知肚明，“北京市场的竞争最为激烈，但是力帆已经无法回避。”面对两头受堵(销量和成本)的困境，一直宣称自己不打价格战的力帆，在2006年末又将旗下产品全线下调了8000元。以这样的方式迎接新年，力帆果真能在这场城市“攻坚战”中抱得“金猪”归吗？

　　寇建东