当消费者刘女士走进“金博蓝”时，空空的维修房内，只有几个接待人员，一辆车都没有。她奇怪地问：“你们怎么没有车？”接待人员很谨慎地说：“我们已经不卖原来的车了，现在正等待力帆车的到来。”12月15日，两款A1.3与A1.6 力帆车运到，价格分别是4.9万~6.9万元。

　　“金博蓝”位于北京市丰台区，全称北京金博蓝汽车销售服务有限公司，是力帆汽车惟一的北京经销商。此前，“金博蓝”是一汽大众汽车的经销商。

　　11月份北京车展期间，力帆正式与“金博蓝”签约，这被业界解读为力帆发力的前奏。北京是中国汽车品牌的试金石，力帆要想成为一个全国品牌，北京市场是无法回避的。力帆汽车总经理胡祺告诉《财经时报》记者，与同样起家于摩托车的吉利汽车相比，力帆才刚刚起步。在北京，力帆至少还要发展两家经销商。

　　不过，摆脱小打小闹并不容易。曾经有众多民营企业怀着对自主造车的“满腔热忱”，投身到造车热潮中。但这些企业实际盈利并不好，部分企业不得不中途退出。

　　大多数初进造车大门的民营企业，存在着诸如规模偏小、研发投入不足、技术力量不强，甚至简单组装、拼凑、模仿等现象。缺乏核心竞争能力的民企，在车市上有时显得力不从心，甚至昙花一现。奥克斯的退出、上海万丰的停产，无一不是如此。

　　但与前几年相比，自主品牌轿车已今非昔比，无论在经济型车还是中级车市场，都因拥有较高的性价比而备受关注。比亚迪、吉利等民营企业也早已被市场接受并认可，属于有一定研发实力、推新品较积极的成员。

　　为此，有人士分析，力帆也很有可能继这些企业之后，成为中国汽车市场上的一匹黑马。（本报记者 杨仕省）