回望2006年，降价毫无悬念地成为贯穿全年车市的主旋律，其中中级车全年综合降幅接近20%。站在2006年车市的高起点之上，业内一致看好2007年车市将会延续高增长势头，那么，席卷去年全年车市的降价风潮，在2007年会继续盛行下去么？2007年的车价走势又将何去何从呢？

　　车价大势看降但降幅趋小

　　降价，无疑是贯穿2006年全年车市的主旋律。仅2006年上半年，国内就有120款以上车型降价，降价幅度约为5%～10%。与往年不同的是，2006年的降价堪称“中级车年”。仅上半年，国内中高级车的市场价格相比厂家指导价就平均下降5.8%，约合1.37万元。据估计，中级车全年综合降幅将接近20%。

　　站在车市2006年的高起点之上，业内一致看好今年车市将会继续扩容，延续去年的高增长势头。据上海通用和北汽福田预测，2007年国内车市的增速将在13%左右，接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。“2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。”中国汽车工程学会理事长张小虞的预计则更为乐观。

　　展望2007年，车市价格比拼仍将继续，车价仍会整体走低。做出如此的大势预判，主要是基于以下五点原因：一是和往年相比，2006年堪称新车投放最为狂热的一年，虽然去年推出的许多新车型还有待消化，但厂家2007年的新车计划又已经上马，“新车争相上市，老车降价难免”，这是车市的必然规律；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，目前国内汽车产能整体大于需求，在竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多车企仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场；四是在2006年车市井喷形势下，各厂商为2007年制定的产销目标难免虚高，为最终完成目标，厂家可能采取的最为见效的办法就是降价；五是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间。

　　虽然2007年车价大势看降，但下降幅度预计不会像2006年这么高。2006年汽车降价幅度比较大的原因，是受一些非常有吸引力的车型如丰田凯美瑞等冲击的影响，估计2007年价格下降幅度会小一些。

　　三波降价潮中级车将成降价主力

　　就降价时机而言，可以预见的是，2007年年初、秋季及年底至少会有三波大的降价潮冲击车市拉动消费。年初是因2006年购买新车欲望的滞后释放，秋季是因“金九银十”购车的需求旺盛，年底是因冲刺年度销售目标的压力迫使，除此三波主要的降价动因外，今年厂商似乎并不愿意在市场向好的形势下主动挑起价格战。

　　就细分市场而言，中级车、中高级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此上述三个细分市场的降价涉及面和力度都将会是最广和最大的。

　　经济型轿车降价期望不宜过高

　　随着自主品牌的崛起，我国经济型轿车近年在车型不断增多的同时，车价也率先与国际接轨。2002年卖10万元的赛欧如今只卖六七万元，而经济型轿车的价格区间也基本由10万元以上下移到3万~9万元之间，尤其是3万~5万元的自主品牌经济型轿车甚至已经比国外同级车低了很多。因此，消费者对3万~5万元经济型轿车的降价期望不能太高，即使有车型降价，也多数是两三千元的作秀。

　　中级轿车车市降价主力军

　　目前中级轿车是购买力比较集中的车型，各厂家推出新车众多，竞争也格外激烈，因此该细分市场有望成为今年的降价主力车型。今年将会有一汽丰田的卡罗拉、北京现代的全新伊兰特、长安铃木的天语SX4等近十款中级新车开始销售，竞争对手肯定会降价还击。可以预见的是，部分中级车的降价幅度可能会超过1万元。

　　中高级轿车调价空间不小

　　国内中高级轿车的价格仍然高于国外，随着国产化率的不断提高，也有足够的降价空间。而上汽荣威、长安福特S-MAX、上海大众斯柯达明锐、一汽大众迈腾等重量级新车上市后，必将对其他主力中高级车型的现有价格体系形成强烈冲击。可以预见的是，部分中高级车的降价幅度可能会超过1.5万～2万元。

　　豪车竞争价格大战不可避免

　　2007年的豪车竞争，将进入更为直接的“惨烈”拼争阶段。去年年底，三大豪华车品牌相继推出新品与奥迪A6L“叫板”，凯迪拉克“增兵”赛威SLS，奔驰遣上新E级车，而宝马干脆复制了奥迪加长的成功模式，推出了国产宝马5系Li加长版本。此外，进口车本田讴歌、日产英菲尼迪等也将在今年重拳出击，誓死争夺中国豪车市场，因此，豪华车的价格大战也不可避免。可以预见的是，部分豪华车的降价幅度甚至可能会达到2万～5万元。

　　罗裕