驾驶者之车，可以理解为一个炒作概念，也可以体现出买车人对车辆性能的极致追求；当国内车市开始充斥着各式各样的“驾驶者之车”时，我们有必要为读者进行一次深度解析，而且是非常有必要！

　　组合测试车辆

　　速腾 1.8T:110kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间8.9秒，

　　最高车速203km/h，售价21.08万元；

　　宝马 320i: 110kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间10.3秒，

　　最高车速215km/h，售价36.5万元；

　　凯迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间7.4秒，

　　最高车速227km/h，售价51.8万元；

　　不知从什么时候开始“驾驶者之车”这个概念在中国车市上成为了一个流行的称谓，有据可查的最早官方叫法可能来自2001年底上市的宝来。在当时同级别车型的主流动力配置是1.6升排量，宝来装备的1.8升涡轮增压发动机确实具备鹤立鸡群的动力性能，但由此宣称“驾驶者之车”还是有点牵强——甚至有一种说法：宝来为人诟病的后排狭窄空间让一汽大众的营销者灵机一动策划出一个标新立异的卖点——这样解释当然更为牵强，这个级别的轿车在当时已经是个人购买为主，到今天更是成为个人、家庭购车的主流选择，不是驾驶者的车还能是谁的呢？既然是四门轿车，后排空间小怎么说都是缺点。

　　但我们已经有必要进行一下深入探究以正视听了，因为时间过去了五年，有越来越多的国产车蜂拥加入到“驾驶者之车”的阵营之中，消费者开始眼花缭乱了。

　　字面上的意思过于狭隘，实际的内涵体现出驾车人对车辆性能的极致追求，从某种意义讲，各个级别的轿车都可以被招至麾下

　　驾驶者之车的称谓在国外有对应叫法：Driver s car，从字面上理解就是一个简单的所有权问题——公务车、豪华车的驾驶者往往不是车辆的所有者，作为司机，他们需要做到的工作是把后排的乘车人安全、舒适、快捷地送至目的地——如此一来这样一个时髦概念竟成了具有阶级划分色彩的标尺了！

　　真要这么理解我们的解析就是毫无意义的工作了，对车的关注不应该只放在标价签上。汽车承载了相当丰富的文化内涵，所谓驾驶者之车，应该更多体现出一辆四门轿车的驾驶者对车辆性能的极致追求，通过驾驶的过程可以获得感官愉悦和精神享受——从这个意义上讲，豪华级的宝马7系也可以让车主获得这样的享受，只要他本人愿意偶尔亲自驾驶一番。

　　国内市场目前有不少车型符合我们以上要求，此次测试找来三款代表性很强的国产车型，价格覆盖了20万至50万元区间：速腾1.8T、宝马320i、凯迪拉克CTS 3.6。

　　尽管宝来并没有退出舞台，但一汽大众的“驾驶者之车”招牌还是要让位给最新A5平台的速腾。它所处的紧凑型家用车级别普遍以实用、舒适为诉求重点，少数标榜“运动版”的车型也不过是做做表面文章，专业一点的会调校一下动力系统和悬架，但就整体的驾控感觉来说，还没有谁能够比速腾更接近驾驶者之车的核心内涵。同级别国产车中，只有速腾装备了涡轮增压发动机，1.8T时尚自动型的价格是21.08万元，我们把它当作“驾驶者之车”的门槛，国内市场上能和它叫板的只有进口货了：奥迪A3、Lancer EVO IX、翼豹之类。

　　毫无疑问，宝马是当之无愧的驾驶者之车，从紧凑型的1系到豪华级的7系，无不把驾驶乐趣作为首要卖点。在宝马的理解中，运动是没有阶级界限的，而且宝马所坚持的运动传统是非常纯粹的。国产3系的入门车型是320i，价格36.5万元。这个级别是驾驶者之车的中坚力量，国产的还有奥迪A4等，进口的就多了，欧洲的日本的都有，价格三、四十万，更贵的也有。

　　国内很多凯迪拉克CTS的买主都有一个很直白的目的：速度！的确是这样，3.6升发动机迸发出的190kW动力让你可以在公路上体验放纵的快感；而且，能够提供同样快感的车基本都要比51.8万元的CTS贵得多。它的定位本来就是突出前座的，虽有行政级车的尺寸，却对后排乘客“不屑一顾”，驾驶乐趣才是第一位的。