图为宝马新X5动态实拍图片　点击进入新浪宝马X5试驾图库

　　作为一款SUV车型，成熟的全时四驱系统与一流的悬挂自然是不可缺少的。宝马的xDrive全时四驱技术调配下，X5在正常直线行驶过程中，前后轮的驱动力分配比例为40:60，根据道路状况，xDrive会自动在0:100至50:50的范围内调节扭矩的分配比例，这套四轮驱动系统与DSC动态稳定控制系统、主动转向、引擎控制软件通过IMC控制总线结合在了一起，使四驱系统的调配与整车的性能分配有机的合成一体。

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　　试驾过程中，X5的底盘表现的十分扎实，公路行驶更像是一辆轿车，主动转向系统在高速公路的试驾过程中为我们带来了充足的信心。X5在希腊冬季凛冽的侧风下依旧让人安心，车内的噪声也很符合豪华SUV的市场定位。相比3.0的柴油车型，装备V8引擎的X5的高速表现更加出色。双横向摆臂前桥采用轻质材料的IV整体式后桥路感清晰准确，首次在宝马车上采用的双横向摆臂前桥能够使前轮外倾角始终保持正确值，轮胎便能够在各种情况下保持最佳的道路附着性。

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　　在多弯的山路上，X5的DSC动态稳定控制系统会适时的介入修正X5的行驶姿态，这种介入始终十分温柔有效，并不突然。新X5的有一大改进便是AdaptiveDrive主动防侧倾系统，这套系统通过设在后轮上的传感器收集瞬时的行车数据，在将数据汇总处理后根据这些数据确定需要向防侧倾稳定杆内的旋转马达和减震器内的电磁阀发出的正确指令。通过相互配合，这两个控制单元能够立即消除车身的侧倾趋势。在试驾过程中，选装了这套系统的8缸X5虽然车重更大，在弯道的车身姿态控制要明显优于未装备该系统的6缸同型车，再加上DSC动态稳定控制系统的及时介入，X5在弯道的车身姿态十分完美，主动转向系统也准确的反应出了路面的状况。新X5的驾驶乐趣已经上升到了一个新的水平。