八年前，奇瑞只不过是中国汽车界中的一个无足轻重的小角色；八年后，奇瑞已经将自己树成了一面旗帜。今天，这款奇瑞A516又来到人们的面前，它能不能让我们看到精彩？

　　一提到奇瑞，人们立刻会想到QQ和那场著名的官司，曾经，人们议论的焦点不外乎是奇瑞怎样不道德地剽窃人家的东西和车辆质量怎样的差，以至于出现修车排队的壮观场面，当然我指的是前几年。现在，那场官司已经无疾而终，而奇瑞不断地推出新款车型也成为遏制流言的杀手锏，如今，人们已经开始算计着要购买哪一款奇瑞的车了。

　　自主研发 挽救形像

　　奇瑞自主研发的ACTECO发动机在很大程度上挽救了它的形象，这款发动机被适时地安装到了量产车上，以前对奇瑞仇视和不屑一顾的人也开始重新审视这个年轻的、充满活力的汽车制造商。而奇瑞也在不断完善着它的品牌体系，他们尝试着为自己产品增加更多的时尚元素的同时又深深地打上了奇瑞的烙印。奇瑞A516就是这样一款本土气息浓郁且找不到模仿痕迹的奇瑞新一代车型成员。

　　在奇瑞A516之前，奇瑞就已经发布了A520，而专业的分析师认为A516主要针对家庭用车，应是该系列车型中的主打产品。自主研制的1.6升ACTECO发动机省油、安静，配件价格低廉维修方便，是主要的卖点之一，自主的发动机降低了整车成本，使A516的价格有很高的竞争力。

　　实用与时尚

　　大多数购买这款车的消费者往往对车辆没有太多面子上的要求，他们不会开着这款车去炫耀，经济、安全、空间够用，样子看上去不落伍不会被人耻笑就可以了。但是，奇瑞觉着这些还都不够，它甚至不计成本地加入了更多时尚的设计和豪华的设施。

　　A516豪华型的真皮座椅就给我留下了很深的印象，它的皮质细腻、做工精湛，不应该出现在8万块钱的车里，类似的还有车内的即时油耗显示系统、CAN-BUS数据传输系统，这些都是在15万元左右的车型中才能见到的东西。当然A516也有不成功的地方，如采用了欧洲流行的“Sky—line天穹”设计的车顶曲线，这条曲线曾经给奥迪TT赢得了无数惊羡的目光，用在A516身上却让人觉得不爽，由于A516的车身仅为4552毫米，没有足够的长度让顶部和尾厢过渡，C柱和尾厢结合生硬，显得毫无道理，而后排座的顶部空间也因为这条曲线被无辜地牺牲了。A516的尾部处理得简单，保险杆和尾灯几乎齐平，结束得很仓促。外观各部件的结合缝隙匀称，制造工艺比起奇瑞的早期车型来说提高了很多。

　　与其他对手相比，除了优异的性价比之外，A516的驾驶环境也很出位。车厢内部采用了单色浅色调设计，摒弃了华而不实的木纹饰条，干净舒适，更加适合营造出家庭车的轻松氛围。一体式中控台设计简洁，自动空调控制区域和音响控制区域分开，功能键布局合理，从做工来看整个A516的内部已经接近一些流行的合资品牌的制造水平。方向盘为三辐，前后可调，取消了原来A520方向盘上面的操控按钮，转向助力随速可调，增加了行驶时的安全性。仪表盘的设计也延续了简洁实用的理念，车载计算机还提供了即时油耗显示功能。豪华型配备了双层智能天窗，拔出钥匙后可以自动关闭。总之A516整个内部品质的提高和对细节的关注给我们留下了深刻的印象。

　　年轻的发动机

　　发动机的运转很安静，奇瑞还细心地做了隔音设施，使所有乘坐过该车的人大为称赞，但在这样的安静环境下人们普遍对车载音响提出了更高的要求。打开发动机舱，奇瑞的技术精髓——ACTECO发动机被隐藏在发动机罩下面。从数据上看，ACTECO已经达到了国际同级别发动机的领先水平，铝制缸体、16气门、双顶置凸轮轴，最大功率80千瓦@5800转/分钟，最大扭矩144牛米@4200转/分钟，已经可以和国内最新款车型的发动机抗衡了。由于采用了CAN-BUS数据传输系统，整个机舱整洁规范，体现出大厂的制造品质。发动机舱盖的支撑杆被固定在发动机正上方的隔音棉上，这样做的“好”处是只要你打开机舱盖，它就会烫你一次，是设计上的一个缺陷。

　　操控不激情

　　A516的起步提速很快，但是你要确保超过3500转/分钟时才换挡，即便如此，当车辆速度超过80公里/小时后，车辆的加速也变得很舒缓。从测试成绩来看0-100公里/小时加速在15秒左右，80-120公里/小时的加速要用20秒的时间，显然，这不是一款追求运动性的车子。由于采用了四轮碟刹(前轮为通风碟)，100-0公里/小时的刹车距离可以控制在45米以内，成绩对于有着1290公斤的车重来说还不错。A516悬挂设计偏重于舒适。前悬挂稍软，后悬挂的响应比前悬挂强烈，但是由于行程较短，在颠簸路面显得信心不足，通过弯道时悬挂系统对于车身的支撑表现良好。速度140公里/小时时车辆已提速缓慢，但是估计达到170公里/小时没有问题。

　　文/程志明 摄/袁晓晔