天津一汽威志外观图片

　　评价：

　　优点：拥有较高的驾驶乐趣，车型性价比高。

　　缺点：车厢使用便利性不高。

　　过去一段时间夏利的表现不可谓不是一个奇迹，新车威志推出之后，天津一汽当然希望将奇迹再续。

　　试车前我们首先来看这样一条数据：从2005年1月份开始至2006年6月，夏利已经连续17个月高居单一品牌全国轿车销售排行榜的榜首。作为一款经济型轿车，夏利每个月竟能卖出近2万辆。这让所有人为之惊讶，就连天津一汽本身，似乎也相当不解自己为何能够创造这样的奇迹。

　　夏利的现象至少表明了一个事实：时代进步了，有车并不是一个“奢侈”的阶级，人们需要过上有车的生活，而当经济收入还处于低微水平、二手车市场未能走向正轨化的时候，夏利、吉利、QQ这些入门级的小车便是这类人群的首选。而在这三车之中，贪图时髦者选择QQ，不懂车者选了吉利，唯真正懂车爱车人士最终得到了夏利。夏利正是依靠优异的性能表现，扎实的质量以及低廉维护费用，从而获得广泛工薪阶层的亲睐。

　　花无百日红，天津一汽很清楚不能总是依靠夏利来创造下一个奇迹，毕竟夏利的定位是在3～5万元之间车型，这类小车尽管价格低廉、皮实好用，卖得好是依靠二、三级城市的强大销售量，这些区域是经济后起之地，夏利正好乘着这股发展的东风，才能创造这样的销量奇迹。当这些区域经济再进一步，人们对车型的要求便会逐步提升，届时夏利势必满足不了这种进步的需要。而天津一汽下一步的发展，也就应该未雨绸缪，跃升上另一个台阶，将重点放在6～8万，中国市场下一阶段的更渴求车型上。

天津一汽威志内饰图片

　　以上这些便是天津一汽推出新车——威志的背景情况。提起威志，我们便会想起威姿。因为这次天津一汽自主研发的威志，是在威姿基础上改进而得的。

　　威志能比威姿更出色吗？

　　在目前国内的一众小车之中，我们是非常钟情威姿的。原因有三，威姿在同级中是很有驾驶乐趣的；二是威姿的中控台设计时尚漂亮，却又极度实用；三是威姿拥有一个可爱动感的造型。

　　不过，威姿也有弱点，便是尾箱较小。小尾箱对于日常使用便利性有很大影响，但对于都市白领来说，已经足够。尽管这样，我们却很难在二手市场觅得威姿的身影，同级销量大一截的飞度和Polo却时有出现。这至少能反映出威姿有着更强的性格感染力，似乎一旦拥有过威姿便会不舍得离弃。

　　对应于威姿的三个优点，首先在外形上，威志彻底舍弃了威姿大量的圆弧曲面，更多地采用了方正和直接的线条，相比起威姿的浑身圆润，威志显得更刚劲有力。光从漂亮程度来看，我觉得粗犷的威志不如乖巧的威姿。其实不用比较也知道，天津一汽的造型功力短期内是很难超越丰田的出品。审美的标准在特定的环境下会发生变化，在现代化的都市中看威姿是漂亮可爱的，但硬朗的威志同样能显示它的时尚。

天津一汽威志外观图片

　　对于威志的中控台，老实说我们是有些失望，因为这一代威姿是一款相当成熟的车型，原来的造型是经过丰田工程师精心雕琢而成，在人机工程、功能性方面，除了2DIN位音响面板略嫌占空间之外，威姿的中控台设计几乎无懈可击。它是我们所见过小车中控台之中，有着最多、最大储物格的一个。我们所失望的并不是威志改变了很多设计布局，而是它减少了储物格的数量，至于实情如何，以及关于威志内饰的开发思路，没有采访过我们就不得而知了。

　　随便提提一项很有意思的东西，在威志切换空调内外循环的时候，发出“咚”一声闷响的声音，这与威姿的非常相似。

　　更大的车身空间

　　我们先讲讲威志的车身设计，还是先从威姿讲起。威姿虽然轴距不长，车身长度更短，但由于车厢向高空发展，加上后座坐姿设计得很挺直，因此不会有空间狭窄的感觉。即使对于身高达到180的身材来说，头部空间有一定的余量，膝部和脚部的空间也是比较充裕的。威志在此基础上轴距加长了55mm，达到2425mm，空间效果从客观来看不错，现实的表现与客观数字相差不多，只是威志为了照顾车身后部倾斜的车尾造型，头部空间有一定的损失。

　　尾箱方面，由于威志车身长度也有了放大，在体积上自然也有所增加，但增长幅度略嫌不够，打开威志的发动机舱，同样装嵌1.3 8A发动机的威志显得疏松很多。外形的气势会因车头加长而会有提升，这样做法固然并没有错，只是个人觉得如果增加车身长度，加长车头倒不如将长度加到车尾中去，此举会令尾箱更为得益，对消费者来说似乎更实用一些。

　　一样的动力单元

　　提到8A发动机，先前所说讲的选择夏利是明智，大半原因是冲着这台成熟优良的1.3升四缸发动机去的。相信近百万辆车主的口碑可以帮我描述这台发动机在动力、油耗、顺畅性方面的优异表现。

　　尽管威志采用了不少威姿的技术，包括动力系统、底盘机械结构等，但在严格意义上不能算是一辆简单的改款车。首先造型上两者有很大分野，整个车身板金都变了，车身的比例、车门形状等，都与威姿明显不同，轴距也经过加长，虽然用一样的发动机，一样的转向机构，一样的悬挂结构，比很多车厂所谓的改款车，实际上所包含的技术含量却很多。单以轴距为例，在汽车工程学方面，改动轴距是一项不小的工程，车架的刚性、悬挂的匹配，全部都牵一发而动全身，再加上威志截然不同的外形，板金件几乎全部重新设计，比起那些改个前后灯组、翼子板、保险杠要复杂得多。在这个意义上，威志可算得是全新一款车型。

　　如果再看看威志的开发推广过程：先是经过上海车展以C1名字展出，再进行长时间的研发和调校，经过碰撞测试，然后再进行试装路试等，这已经是一个常规的全新车型的开发流程了。

　　操控依然富有乐趣

　　试车当日我们选择了向北京郊外的山路进发，目的便是想试试由操控一流的威姿改良而来的产品究竟表现如何。一轮激试之后，总结威志拥有几乎和威姿一样的功力，操控特点依然是在高重心的车身前提下，底盘、悬挂、转向设定相当有乐趣，极力补救高重心在操控方面的不足。轴距的增加也令车身稳定性更出色，而灵活性似乎不会受到什么影响。威志悬挂似乎柔软了几分，不像威姿为了追求运动性那么硬梆梆。再者，威姿的悬挂在吭洼路面颠簸时会出现松散的声音，而威志的质感会结实很多。

　　威志相比威姿那般操控好玩稍有不及是由轮胎决定的。轮胎的抓地力因为改用了韩泰轮胎而有所下降，之前的普利司通B391型号的轮胎在抓地力、耐磨性、排水性都相当不错，只是路噪偏大了一些，而威志采用这条韩泰轮胎相信是为了达到更低成本核算，在驾驶乐趣方面有一定的打折，轮胎的抓地力会逊色于前者，极限也会随着一丝丝尖叫声提前到来。不过在耐磨性一环上，质地更硬的韩泰轮胎自然使用寿命更长，也就更能配合威志追求更经济实惠的市场卖点。(撰文：梁晓明 摄影：李晔)