本周，中国汽车业终于有了在宏观调控下的“和谐举措”，一是“北汽”掌门人换位——徐和谊接替安庆衡；二是东风雪铁龙C2上市——神龙也有换脸车了；三是上汽自主品牌“荣威”颁布。

　　换位

　　先说48岁的徐和谊接替62岁的安庆衡，目前，北京汽车板块有三大块：北京奔驰、北京现代、北汽福田等三大支柱，有人称：北京汽车成为韩系车的脸面，但会随着产业体制的深入，将有更大的变化，在“十一·五”期间，将成为具有北京特色的汽车产业格局，北京汽车从1998年全行业排名第8上升到今天的第4。

　　变脸

　　再说，在嘉里中心C2上市时，众人问得最多的问题：变脸与不变脸的区别是什么？刘卫东的回答是：当初确定双品牌竞争时，神龙就考虑到共线生产，成本达到最大优异化，今天就证明了神龙的市场发展之路，在本体系内，达到了竞争的目的。

　　206和C2共用神龙公司的一号平台，发动机、变速箱和底盘的其他数据完全相同。这样可以降低零部件国产化及采购成本。神龙公司称，这是其“共用平台”战略的一个重要成果。

　　206和C2的价格大体相同，最低配置车型价格同为7.78万元，其他配置车型价格略有差距，而C2的最高配置价格为10.68万元，仅比206的10.88万元少了2000元。

　　有人认为：神龙公司在一年内先后在同一价格层面推出两款如此相同的产品，是自相残杀？

　　刘卫东称：“这几年神龙公司采用双品牌战略讲得非常清楚，跟全球雪铁龙和标致一样是竞争关系。”勇于坦诚表明了神龙的自信：PSA标致-雪铁龙集团自1998年实施的以产品开发为宗旨的革新措施以来，两个品牌的销量一直在相互竞争和与其他对手的竞争中共同增长。

　　随着汽车工业的全球化发展，最新技术的交流和通用，集团内部乃至集团之间的平台共用，使技术和配置的同质化越来越明显，这是全球化市场的趋势，不必大惊小怪。

　　而C2与206及其他同级产品的竞争最终是依靠外形设计的不同。作为C2推介的一大卖点。也许有人会问：投资上亿元，仅仅是换了一个前脸，值吗？！也未必能讨得消费者的市场欢心和垂涎！

　　刘卫东称：神龙的想法是为中国的用户提供更多的选择……提供更多性价比最高的产品。虽然要承担一定的风险，但受益的肯定是消费者。

　　有人把神龙的换脸术称为“兄弟戏于墙”，而神龙真正的目的就是加快国产化零部件在中国市场的进程，这如同，上月神龙在武汉召开的全球零部件采购会议上的宗旨，加大力度正和全球零部件市场资源，最大优异化调控成本。

　　荣威的市场大考

　　制造汽车难。制造自主品牌的汽车更难——难于上青天。尽管，宝马和福特的罗孚“城下之盟”构成了直逼上汽荣威的推出，尽管，上汽的海外出口将计划推迟两年，尽管，上汽与南汽在中国汽车市场的竞争硝烟刚刚升起，但最终面临的是中国汽车制造业与全球汽车制造业的“合久必分，分久必合”的共融局面。只不过，是中国汽车制造与全球汽车产业时间进程表的问题。

　　荣威的市场大考将面临着多种选择，其一，是国内市场的细分，其二，之所以，没有用上海牌作为新品主打，更重要的原因是市场的时机还未成熟，真正的“上海牌”还需要更多的时间去整合打造，其三，尽管，

　　其四，飞机先生采取的“城下之盟”策略的的确确抑制住了上汽作为中国制造的市场攻略，尽管上汽采取了备用方案，荣威面临的市场大考的的确确十分严重。这实际上，也是对中国汽车业整体的考验，没有人认为这不是对自主品牌的检验和大考！同时也是也是考量和检阅中国制造向海外转移提升的一种标志！

　　这一点，胡茂元和陈虹看得十分清楚，因此，把国内市场作为重点，把推迟两年海外出口计划作为一种现实的考虑和步骤，实属是一种战略考虑。

　　陈虹称：上海汽车5年内会发展5个轿车平台，30多款车型，计划在2010年自主品牌轿车将形成25万辆，同时，还将生产30万台发动机的生产规模。

　　新浪特约评论员 祝虹