赛拉图是李炯根上任以来，导入中国市场的第一个车型。他要通过赛拉图带动一蹶不振的远舰的销售，所以，他把赛拉图作为市场的主攻方向。尽管“百日试驾远舰”是他一手导演的，但是这仅仅是起亚市场缓冲之计。

　　这其中，凹显了李炯根步步为营的市场钉子策略。

　　为什么要赞助27个汽车品牌参加的节油赛？

　　而在刚刚结束的“2006CCTV节油挑战赛”上，07款赛拉图的百公里最低油耗仅为5.11升，在油价不断上涨的今天，无疑为消费者的篮筐里的充盈，带来了更多的选择性。同时，也包容了其它汽车品牌在一个起跑线上，对于经济型轿车和节油环保的市场价值的不同理解。

　　经东风悦达起亚研究所实际测试显示，07款赛拉图手动档90km等速油耗由原来的6.17L下降到5.52L，实现了高达10.5%的油耗节省。

　　李炯根称：从我走访专营店了解的情况看，很多用户在向专营店了解07款赛拉图的节油情况。我也亲眼所见，不少新车交付给用户手中的情景，应该说，市场反应还是相当不错的。

　　由于近年来养车成本的不断增加，汽车质保期这一衡量商品价值的重要因素开始被愈来愈多的消费者所重视，可以说质保期的长短决定着后期养车成本中维修保养的很大一部分费用。

　　另一方面，随着售后服务工作的深入开展，东风悦达起亚逐渐察觉到动力系统保修期与整车保修期限相同的不合理性。因此，在对自身产品品质抱有很大信心的基础上，我们引入了国外汽车行业的先进服务模式，在合资品牌中率先将保修期按整车基本保修和动力保修两个标准执行。

　　相信新的保修期限推出后，通过服务细分将进一步提升消费者对我们产品的信赖度和满意度，提升品牌竞争力。

　　如何确保实现“五年/十万公里动力系统保修”？

　　李称：首先对自身产品的品质有信心，相信东风悦达起亚旗下各款产品的发动机、变速箱能够经受起较长时间、较高里程的考验。

　　同时，东风悦达起亚目前的售后服务网络已经比较健全，加上有优异的维修技术做保障，能将5年/10万公里的保修承诺真正落到实处。

　　今年能否完成既定目标？

　　李炯根称：今年我们全年销售目标是13万台，至9月底，赛拉图在中级车销售表现突出。到目前为止总销售量已突破20万辆。

　　此外，今年4月上市的06款嘉华和06款远舰获得了不俗的市场反响。我们还针对东风悦达起亚所有产品的保修期限做了改变，将过去发动机和变速箱3年/5万公里的保修期限延长为5年/10万公里，这对消费者来说是真正的实惠，也会带来更多对我们公司产品的信任。

　　目前第二工厂的进展状况？新工厂有何新工艺运用？

　　李炯根：从去年10月28日开工以后，东风悦达起亚第二工厂的基础建设、设备购买等工作在按照原计划正常进行。

　　目前，所有厂房的基础已完成。预计今年10月就能进入设备调试阶段，明年3月试生产，07年 10月1日正式生产，从目前的工程进度来看，甚至有望实现提前投产。

　　第二工厂投产后是国内一流的现代化汽车工厂。它的生产线供应水平是一流的，在一条生产线上可混合生产多种车型，是目前世界上最先进的。

　　根据世界发展趋势和响应国家环保要求，第二工厂将使用“水性漆”，最大限度的保护环境。同时，第二工厂将采用多达200台机器人，计算机系统将得到广泛应用。除个别必须由人工完成的工种外，基本均采用自动化生产。

　　目前，东风悦达起亚第一工厂的产能是13万辆，第二工厂建成后将达到45万辆的年生产总能。起亚在韩国本土有4个工厂，年产量约140万辆左右。起亚要成为中国乃至世界很有竞争力的汽车公司，中国市场就越发显得重要。

　　宏观调控对第二工厂的产能释放会造成影响吗？

　　李炯根称：东风悦达起亚30万辆产能的第二工厂即将投产，但不会一下子就提高到30万辆产能，我们的扩产不是一次性的，而是分阶段进行，否则无法完全消化产能。第一阶段，预计产能将在十万辆左右的规模；然后再进行第二阶段，进一步扩大生产规模。

　　大家都知道中国的汽车产能过剩，但中国同时是世界上最大的汽车消费市场，也是主要的汽车生产基地，相信通过国家有关部门的调控，中国市场会成为一个合理、规范的市场。

　　还有没有新车型上市？什么样的车型？

　　李炯根称：今年上半年我们先后推出了06款嘉华、06款远舰，8月28日，又在赛拉图周年庆典上推出了搭载CVVT发动机的07款赛拉图。年内不会再有新车型上市了，明年年初将推出一款全新的汽车，相信到时候能给大家带来惊喜。

　　能否概括新产品的发展方向？

　　李炯根称：从2005年4月首次推出“激情超越梦想”的品牌理念，我们一直围绕这主题，有针对性地对企业品牌进行了强力塑造。

　　在新品推出环节，更加注重车款蕴含的品牌个性，走年轻、激情的路线。像去年8月推出的赛拉图是很好的市场证明，它融合了国际流行的设计元素，大胆前卫的设计风格，形成了创新而又统一的起亚设计模式，造就了赛拉图流线型的外观和运动气息和动态个性。今后推出的新车型也将延续这种激情、活力的路线。

　　在与李的对话中，李始终坚持了这样一个观点：把握在中国汽车市场的发展机遇，采取稳扎稳打的市场钉子策略，进一步加快与合作方的深度合作，同时，3年推出5款新车，并与第二工厂的生产节奏和当地的新工人培训作为支撑市场的基础。

　　新浪特约评论员 祝虹