曾有人告诉记者，丰田车就好像是“白米饭”，没什么独特的味道，但它的口味是每个人都能接受并需要的。作为丰田车系的主力车型，广汽丰田凯美瑞也秉承了这种“白米饭策略”，希望能适合最广泛的人群的“口味”。

　　这也让《车周刊》记者好奇：凯美瑞凭什么能适应如此广泛人群的口味呢？

　　强悍外观最动人

　　在试驾凯美瑞之前，记者曾和它在路上有无数次的相会。记者发现，无论是在酒店门口或路边摊旁遇到它，都不会让记者觉得很突兀。不过，尽管凯美瑞能最大限度的融入到环境中，但记者却总能第一时间认出它来，即使它是被掩藏在长长的车流中。

　　有人认为，凯美瑞最大的卖点就是它的外观，对此记者也深有同感。广汽丰田凯美瑞的原型车是最新的第六代北美款CAMRY，和我们熟悉的老“佳美”相比，更为年轻、时尚，不仅整体车身线条显得更加紧凑，长车身短尾厢的造型也显得运动感十足。

　　相比令人印象深刻的外形，凯美瑞的内饰并没有给人太多惊喜，它追求的是一种经典：双色搭配、中控台设计简洁、大量应用木质装饰板等，而镀铬的自发光运动仪表盘，不管在任何光线下，都能让驾驶者清晰地读取数据。

　　或许是记者的眼光太过挑剔，总觉得凯美瑞的内饰没有预想中的精细，而且过多的塑料件也降低了内饰的豪华感。

　　动力追求平顺性

　　目前凯美瑞有两种动力搭配：2.0L发动机配4挡自动变速箱，2.4L发动机配5挡手／自一体变速箱，这两款发动机都采用了丰田著名的VVT-i技术，对发动机在各个转速下的动力输出具有良好的调节能力。记者试驾的是2.4L车型。

　　在试驾过程中，记者发现凯美瑞启动时发动机噪音很小，油门响应也比较柔和，而在加速前进时，凯美瑞加速的平顺性远胜于一般所追求的“凌厉性”，或许这是由于其商务轿车的定位需求。

　　让记者和同事印象深刻的是，凯美瑞5挡手/自一体变速箱的换挡过程异常平顺，即使是剧烈的驾驶，升降挡也总是在不知不觉中完成，让你总觉得好像少了些什么。而在深踩油门起步时，转速的提升虽然不慢，但反映到整个车身上则表现得相当温和，没有运动型轿车的冲劲与力道。

　　记者换用手动模式驾驶，出乎意料的是，凯美瑞在手动模式下换挡也相当平顺，只有在用较快的速度进行换挡时，尤其在直线提速和入弯前刹车减挡时才会找到一点乐趣。

　　不知道是什么原因，试驾车的发动机噪音显得特别明显，尤其是在速度达到100km/h以上时，传入车内的噪音简直让记者无法相信——这是凯美瑞？

　　操控偏向舒适性

　　在试车前，记者还总担心凯美瑞会过于注重舒适享受，但在金开大道上来回试了N圈后，记者发现原来它还是有那么一点驾驶乐趣，刚好能满足大多数人驾驶时所追求的境界。

　　凯美瑞的前悬架采用的是麦弗逊独立式，后悬架则采用双连杆设计，这也是目前日韩厂家的轿车上最多采用的结构。与动力匹配的不温不火相比，凯美瑞的悬挂虽算不上运动天赋超强，但它的长处就在于舒适性超群。

　　记者在驾车快速经过坑洼路段时，能明显感到悬挂调校较为柔软，一般的坑凹都能很好地被过滤掉，而且滤震的过程相当干净，同时又没有丧失路感。而在高速过弯和绕桩测试中，悬挂又显得韧性十足，在弯道上提供的侧向支撑也很有力，唯一感到欠缺的就是刹车时点头现象比较明显。

　　在回程时，记者坐上了后排座位，在不长的路程上体会了一把难得轻松和舒适。不过客观地说，座位的支撑性和包容性还不够好，尤其是在高速过弯时，记者只有紧紧抓住扶手，不然肯定要在后座上演“空中飞人”。

　　记者 曹海波

　　记者观察

　　凯美瑞：厂家们的眼中钉

　　在凯美瑞尚未上市前，某厂家人士就曾和记者说起它，记者还记得她当时的表情——严肃而沉重。而在说起凯美瑞的价格时，她更是表示出深深的忧虑。

　　对手的重视正说明了凯美瑞的成功。对同级别的竞争对手来说，凯美瑞在品牌、价格、知名度等方面都占有绝对竞争优势，要想突破凯美瑞的重重壁垒，惟一的选择就是降价，避开凯美瑞的锋芒。目前不少厂家也正在通过优惠或促销的方式悄悄地这样做。

　　对低级别的对手来说，尽管没有和凯美瑞直接冲突，但在其引发的连锁反应下，向上的生存空间被压缩，与高级别车型的价格差距被缩小……诸多因素加在一起，低一级别的车只能悄然的将自己的发展市场向下延伸，去抢夺更低级别车型的生存空间。

　　而对高级别的对手，如宝马、奔驰等来说，尽管凯美瑞还称不上高档车，但其足够大的个头已经能吸引相当多原本想购买高档车的人群，和奔驰们相比，“物美价廉”就成为凯美瑞的最大优点。

　　不管凯美瑞是否愿意，它都已经成为各个厂家的眼中钉。但记者却不能说“凯美瑞是绝顶好车，大家都来买”这样的话。毕竟今天二三十万元的轿车市场已是百花齐放，凯美瑞再好，记者也不愿看到满街都是同一种花。(曹海波)

　　竞争对手PK碰

　　广州本田雅阁

　　尽管定位同样为中高级商务轿车，但雅阁最大的优势在于它的乘坐舒适性，无论是行驶时对噪音的控制还是车内乘坐空间的利用，雅阁都可以说是同级别车型中的典范。不过，它和凯美瑞相比，价格和车型都并无太大优势，或许这也是雅阁目前大力搞促销的原因吧。

　　上海大众领驭

　　从8月的销量来看，领驭也是比凯美瑞多的两种车型之一，这表明还是有相当部分人认可欧洲车的稳重和厚实。因此在领驭面前，凯美瑞一方面应该表明自己的美系车身份，从安全和操控上做文章，另一方面可以突出节油优势，以性价比来取胜。

　　上海通用君越

　　作为定位和凯美瑞最接近的新车，君越从亮相起就表明自己比对手要高出半截，因此在定价上也要高出凯美瑞几万元。不过从8月的销售情况来看，上海通用的市场接受度还是要远远落后于凯美瑞。为了修正定位的偏差，上海通用及时推出了21万多的君越来竞争，只是效果如何，还有待市场检验。