POLO劲取外观图片

　　七十年代早期，德国大众掀起一场技术革命，成本相对较低的前置前驱形式和更为稳定的液冷发动机逐步成为主流。在此过程中，德国大众开发了两款车型以取代显出老态的甲克虫，于是在1974年高尔夫车型面世，次年第一代Polo也粉墨登场。2002年，上海大众将第四代Polo引入国内，在当时是一款十分领先的车型。

　　上海大众近些年来潜心研究车型的升级工作，继桑塔纳3000、帕萨特领驭之后，再次将Polo升级，并命名为“劲情”和“劲取”。劲情和劲取这两个名字很容易发现取自“尽情”和“进取”的谐音。上海大众对其命名作出了如下解释：“劲，就是力量，是活力，是冲劲，正如新Polo强劲的动力性能。寓示新Polo的无限力量。情，则为情感、性情、情怀之意。寓示一种性情无拘无束之流露。取，乃执取，有‘锐意进取’之意”。虽然名字有点繁琐，但是体现出了上海大众对该车型寄予的厚望。

　　经典车型的衍进

　　1975年3月，首台Polo轿车在德国汉诺威亮相。该车以大众前驱平台为中心，以奥迪50为基础，以经济的配置水平，低廉的价格，成为一款充满吸引力的车型。当时，前悬架为撑杆式，后悬架为扭力梁式。

　　Polo的推出符合了当时欧洲市场对小型车的需求，至1979年中旬，Polo已经生产了50万辆。

　　1981年8月，第二代Polo在意大利撒丁岛上亮相，赶在当年的法兰克福车展之前。第二代Polo完全脱离奥迪的影子，拥有全新设计，加强了车身防锈能力，更是以645升的行李箱创下当时同级车型的记录。

　　1985年9月，大众基于第二代Polo推出高性能车型，使用1.3升增压发动机，最大功率95千瓦，最高车速达到218公里/小时。

　　1994年8月，第三代Polo在巴黎登场。在这一代上，Polo的技术已经进步到了相当先进的水平，不仅有0.32的风阻系数，在碰撞安全性能上也到达了很高的水平，虽然当时还未装备安全气囊。

　　至1995年，Polo累计生产达到400万辆，到2000年已经突破600万辆。

　　2001年9月，第四代Polo在法兰克福车展亮相。作为一台Ao级轿车，第四代Polo的长度已经达到3897毫米、宽1650毫米、高1465毫米、轴距增加到2460毫米。最重要的是，第四代Polo经过欧洲NCAP测试，得到4星的优异成绩。

　　次年，Polo就被上海大众同步引进。自2002年开始，第四代Polo开始在中国生产销售。截止2005年底，Polo已经在全球累计生产910万辆。

新改进的1.6升发动机,在功率及扭矩方面均有小幅提升	POLO的手动变速器十分顺畅

　　为中国而提升

　　早在第四代Polo在国内上市之初，Polo的升级企划已经在上海大众展开。和Passat GP一样，最初这个企划被命名为Polo GP，由上海大众自己的设计团队和德国设计人员共同完成。

　　据说，当时有两个不同的改型方案：一个研发周期较短，投入较少，上市周期较短的小改款方案；另外一个是研发周期较长，投入较大，上市周期更长的改款方案。最终在上海大众设计团队赴Wolfbugs讨论后，敲定了后者。

　　欧洲消费者在这一车级上，对两厢车情有独钟，而中国消费者则对三厢车有特别的喜好取向，基于这一状况，上海大众决定三厢和两厢车型同步研发。