——“目前中国车型的定价还存在许多的“虚高”问题。”

　　——“在国外，所有的车迪勒都在挖空心思的想着怎么卖车；在中国，他们很悠闲的等在空调房间的店里，自然会有生意送上门。”

　　刚刚从车城底特律专程赶到天津海滨的Stephen R。Polk先生可能从来没有想到，他在国际汽车行业发展论坛上做的关于《中国汽车产业信息》的报告会引起与会行业人士和记者如此大的兴趣，以至于在一下讲台就被众多的摄像机摄影机和记者包围。

　　作为国际知名的、首家进军中国的汽车信息咨询公司，并且以赞助商的身份亮相在天津论坛的波尔卡汽车信息咨询有限公司，引起了业内的关注，而留着优雅时髦发型的Stephen R。Polk先生理所当然成为媒体追逐的焦点。随后，Stephen R。Polk先生以及波尔卡公司的亚太区执行总裁史阔宇(Steven Flinker)先生、北京波尔卡汽车信息咨询有限公司总经理博天(Christophe Bauduin)先生以及其工作团队接受新浪汽车的独家专访。

　　中国特色的汽车市场决定中国特色的汽车信息咨询

　　和所有历史悠久的家族企业一样，波尔卡是以公司创始人的姓氏命名，创建于1922年的英国，2002年进入中国。目前和中国的一汽奥迪、东风标致、东风日产等公司有密切合作，并且正在和本土的汽车企业进行深入接触。“我们希望能给中国的本土汽车品牌，特别是正在成长壮大中的自主品牌企业提供一流的信息技术服务。”史宇阔先生表示。

　　谈起能为中国汽车企业提供哪些服务，博天(Christophe Bauduin)表示，目前主要有两方面的数据和分析，一个是通过中国各地政府车管所得到的每月上牌新车详细数据，以及由此产生的市场需求和走势调研分析结果；另一个是车型数据库，这个车型数据库涵盖了中国市场在售的大量车型，每个车型包含200多项翔实数据，数据的来源是汽车生产厂家和经销商，并且基于这些数据，通过公司专业的分析和预测，生成一套“定价系统”的调研报告，这类报告将对新车型的推出提供非常有价值的参考和借鉴。

　　非常有趣的是，Stephen R。Polk先生表示，以上这两套数据和调研分析是特别针对中国市场的。这又是什么原因呢？博天(Christophe Bauduin)先生的话被行业分析经历宁继红翻译的很精辟：中国特色的汽车行业催生中国特色的汽车信息咨询业。

图为北京波尔卡汽车信息咨询有限公司总经理博天(Christophe Bauduin)

　　中国汽车市场和国外市场相比的四大特点

　　波尔卡的业务遍布全球19个国家和22个地区，结合对其它国家和地区汽车业的掌握，史阔宇先生为新浪汽车编辑做了一系列的对比：

　　从汽车市场角度来说，首先，中国的汽车市场增长很快。相对其它成熟汽车市场的缓慢增长来说，中国汽车市场在国外人士的眼中，是一种令人惊喜的、爆发式的持续大幅度增长。其次，中国汽车市场很复杂，由于地域广阔气候多变，不同地区有着不同的文化，不同的经济发展状况，实质上是无数相对小的细分市场，并且随着中国经济的发展，这些原本就已经很复杂的市场变化也很快。再次，中国的汽车市场不成熟，用户也不成熟，缺少忠实度。在国外，消费者可能一般就有两辆车，一辆轿车平时家用，另外一辆SUV度假休闲用，而在中国，基本上只有一个选择的机会。对于品牌忠诚度，博天(Christophe Bauduin)先生举了一个例子：在国外，如果一个人第一辆车买的是奔驰，可能第二第三辆车都会是奔驰，而中国人，可能第一辆是奔驰，第二辆就会变成宝马。最后一点，是汽车终端销售商的差异。“在国外，所有的车迪勒都在挖空心思的想着怎么卖车；在中国，他们很悠闲的等在空调房间的店里，自然会有生意送上门。”但是中国的现象在逐渐改变，竞争在逐步激烈，销售终端也开始讲求营销方式和服务质量，消费者逐步由于选择的增多而变得挑剔起来，可以预见不远的未来，中国的车迪勒悠闲的日子也要结束了。“有一些经销商和厂家已经感受到了竞争的味道，并且已经开始提前行动起来。我们针对服务公司的营业项目已经展开，包括一些二手车商的咨询和服务培训”。

　　中国汽车企业和国外汽车企业的明显差异

　　中国的汽车企业需求和国外汽车公司也有一些不同。第一，中国汽车正在逐步发展壮大，在这个过程中，他们不仅仅满足于国内市场，并且也在开始向国外市场进军。一部分为了争取利润，一部分为了消化产能。但是中国汽车企业本身正处在成长期，一边对付复杂多变的国内市场应接不暇，一面还要开发更加陌生的国外市场。他们需要跨国的咨询机构，对海外市场有着足够的了解，为他们提供信息和建议，从而少走弯路，少交“学费”。第二，新兴的中国汽车行业更加需要品牌的树立，并且他们的崛起必须面对严酷的多的竞争环境。最初的汽车品牌已经按部就班的渐进式的发展起来，他们只需要维护品牌就可以了，而中国汽车却需要和实力并不对等的对手竞争。第三，中国汽车厂家在营销方面需要更多的帮助，国外汽车厂家的新车型定位和定价有着丰富的经验和严谨的流程，而中国汽车企业的定价则需要进一步找到自己的路子，目前中国车型的定价还存在许多的“虚高”问题，需要更多专业的数据和分析来作为定价的客观依据。“国内国外的定价差距很大。” 史阔宇先生比划着手势，毫不隐讳的，这个差距，除了价格本身的差距，更多的定价和定位的差距。

　　中国汽车进军海外要提前准备好退出策略

　　中国汽车在中国市场在圈地，同时也在图谋国际市场。在一片轰轰烈烈的“远征拓疆”运动背后，光环之下的隐忧正在逐步显现。对多个国家和地区市场有着深刻了解的波尔卡公司，在看待发展中的中国汽车企业海外之旅的时候，多了几分冷静和客观，并对中国汽车企业出口提出了十点建议：1、了解竞争环境2、了解区域市场需求模式3、了解当地经销商的期望4、了解细分市场5、关注新的市场需求6、了解目标客户群7、制定正确的价格策略8、了解政策法规及其对市场的影响9、强有力的宣传品牌10、准备好一个退出策略

　　特别是退出机制的提出，给火热的出口市场敲响了警钟。日本和韩国进军海外都不是一帆风顺的，几进几出，不断的调整战略和提升质量，才取得最后的成功。这些都是值得中国借鉴的。

　　作为一个跨国的全球性的公司，有着服务多个集团、品牌和国家的丰富经验，有着科学的流程和可靠的数据来源，有着严谨的团队，可是，更多的辉煌毕竟是在海外，面对中国汽车市场这片蓝海，面对中国汽车信息咨询这片蓝海中的蓝海，短短4年的时间，波尔卡对于复杂多变的中国汽车市场了解多少呢？本土的文化和习俗又接受了多少呢？当笔者提出这个疑问，史阔宇先生用流利的甚至带有北京口音的中文问：“你不是说过我中文说得不错吗，你猜我到中国多久了？”“多久？”“四年。” 史阔宇先生多少带点促狭意味的眨眨蓝眼睛，“难道这不能说明我们本土化的成果、速度和决心吗？”

　　中国的汽车行业长足的发展，自主品牌和自主开发是个永远的热门话题，而如何借助国外的力量，不但是研发力量和公司管理，还包括像是波尔卡和JDPOWER这种专业的研究和分析咨询机构，将会成为中国汽车的一个新命题。同时，随着波尔卡带来海外的风，吹进汽车信息咨询行业这片蓝海，相信本土更多的咨询公司也会应运而生，共同鼓起中国汽车行业巨轮的船帆，更快更稳的航行在国际市场的蓝海上！ (赵焕)