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声东击西 试驾奇瑞A516 1.6L(图)

http://www.sina.com.cn  2006年09月15日 15:30  汽车之友
声东击西试驾奇瑞A5161.6L(图)

奇瑞A516外观图片

  如果说奇瑞希望早先发布的A520向中级轿车靠拢,那么1.6升排量、售价7万多的A516显然瞄准了家庭轿车市场

  不可否认,近些年来自主品牌虽然逐渐被人们所接受,但和财大气粗的国外厂商相比,无论从品牌价值还是质量上都有先天不足,怎样克服这种缺陷呢?包括奇瑞在内的很多厂家都采用了“田忌赛马”的策略,同样的车型比合资厂家车型便宜1/3,或者同样售价的情况下车型要高一个级别。2005年上海车展奇瑞A5正式亮相,装配2.0升发动机的A520被奇瑞当作一款中级轿车推向市场,然而真正的重头还是这次广州车展亮相的A516,排量变了,定位也变了,而且很明确,直指家用车市场。

  外观和内饰的设计已经摆脱了模仿的初级阶段,要达到赏心悦目还需继续努力

  从QQ瑞虎,为了市场,奇瑞不得不放弃自己的设计,站在巨人的肩膀上高瞻远瞩,已经决定不再做“坏事”的奇瑞把A5当作自主研发的里程碑,从里到外坚持了原创的原则。A5系列在造型上确实符合国际潮流,车顶曲线采用了欧洲流行的“Sky—line天穹”设计,这种近乎于圆弧的曲线在新甲壳虫上被发扬光大,随后,大众帕萨特奥迪TT也都相继采用,这让A516的车身看起来更加流畅,内部空间也得到了保证。无奈由于车身尺寸的原因,车顶在C柱下沉很快,与后备箱结合得较为生硬,看上去不是很协调,尾部的设计也过于简单,后保险杠几乎与尾灯平齐,影响了整车造型的完整性。


奇瑞A516内饰图片

  A51 6的内饰给人最深的感觉并不是它的设计,而是工艺水平的提高,采用了一体式的弧形面板,虽然材质上还不够高档,但是接缝均匀,各个零部件的制造工艺也达到了同级别合资车型的水平。内饰的设计比较简单,米黄色的面板,一体式中控台,三幅方向盘,只是司机位置的腿部空间有些紧凑,驾驶时右腿膝盖容易被挡住。A516有基本型和豪华型两种,豪华型的配置包括真皮座椅、电动天窗、恒温空调,相对于7、8万的价格,已经很超值了,A520方向盘上面的操控按钮在A516上面取消了,只剩下两块深色的小面板。

  A516的外形尺寸为4552X 1750 X 1483mm,车由距2600mm,在各方面比旗云都有所增加,大尺寸保证了宽敞的内部空间,后排的腿部空间达到了720mm,而且坐三个人也不会太拥挤,不足之处就是由于车顶的原因,头部显得不够宽敞。


奇瑞A516发动机图片

  新款发动机的数据令人满意,表现出来的则是反差极大的平和

  与AVL的合作使奇瑞在发动机领域走到了国内的前沿,所以每一款发动机的问世都会引起人们广泛的兴趣,这款1.6升16气门发动机也是奇瑞在广州车展上的明星。从数据上看,它已经达到了国际同级别发动机的领先水平,铝制缸体、16气门、双顶置凸轮轴最大功率80kW/5800rpm,最大扭矩144Nm/4200rpm,升功率达到了50kW,足以和国内最新款车型的发动机相抗衡。实践是检验发动机的唯一标准,从我们的测试结果看,这款发动机在调校上显然作了保留,1 290kg的整备质量并不算重,但0—100km/h加速时间却长达15.1秒,80—120km/h中段加速时间也不能令人满意,居然要20.1秒,显然这并不是一辆用来体会驾驶乐趣的轿车。实际的驾驶感受也印证了这一点,从扭矩峰值看,这是一款高转速发动机,所以起步的表现相对柔和,虽然给足油门的时候也会有拉带的声音,但速度的提升并没有听觉上带来的那种刺激,可喜的是配备的5档手动变速器表现得非常出色,入档准确清晰,换档过程也很干脆,转速丢失的并不多,基本上感觉不到什么冲击,3000rpm以上的表现令人满意,厂家并没有给出最高速度,但我们用4档就达到了1 75km/h,应该还有提升的空间。虽然5档90km/h转速已经接近3000rpm,但是此时的等速油耗却只有6.49升,由此可见发动机的功力,并不是依靠增大速比来达到省油的目的。同时发动机的噪音并没有其他国产车那种尖涩的感觉,噪音更多的来自于较轻薄的底盘。总的来说这是一款比较温和的发动机。驾驶起来轻松自如,也符合家用车的要求,在爆发力上的欠缺丢失了一些驾驶乐趣,没有搭配Tritec 1.6发动机的旗云生猛,但比起风云CACl.6升发动机来,整体水平有了不小提高。


前排座椅                                    后排座椅

  操控的整体感觉良好,转向和制动的灵敏度有待提高

  前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆纵向拖曳臂式,从结构上看,奇瑞A516更偏重于舒适。然而前悬并没有想象中的那么软,尾部的响应也很及时,在弯道对于车身的支撑令人满意,很有欧洲车的味道,在经过坑洼道路时,后轮的反应要比前轮强烈一些,较短的行程对于稍颠簸的路面显得信心不足。A516的转向比较轻盈,但对于方向似乎并不敏感,高速时亦能感觉到一点转向间隙,需要来回修正一些。前通风盘、后盘式、ABS+EBD的制动系统是这个级别车的标配,100km/h一0的制动距离为45.6米,表现并不算出色但可以接受,也许是对于舒适性的考虑,前段的制动力来的有些慢,需要时间适应。

  这是一款中性的轿车,对于大多数人都容易上手,没有什么特殊的脾气秉性,整体表现也绝对对得起它77777—85800元的售价。对于自主品牌,要想提升国际竞争力,必须要有全方位的突破,奇瑞在发动机上的成绩已经说明了它走在了国内同行的前列,A5系列,无论是作为中级轿车还是面向家庭,时尚的外形、精致的内饰和令人满意的动力表现,都为它打下了良好的基础,剩下的,就有待市场的考验了。(程凯/文 王锋/摄影)

(编辑:郭海霞)
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