本报记者 程远

　　与长安福特总裁施滨德沉稳老到的作风不同，长安福特销售公司总经理汤德为说起话来有点咄咄逼人，但我却喜欢他的这种率直风格，真实、自信、有独立见解，和他谈话不觉得累，不像一些人喜欢“背稿子”，说套话，听得让人昏昏欲睡。

　　这个伦敦出生的地道英国人，说话却有明显的美国口音，行事风格更是美国化。8月23日，两厢福克斯在九寨沟上市，汤德为的表现至今仍让记者历历在目。上场后他不是急急忙忙照本宣科地推荐福克斯，而是大讲特讲前一天爬山的感受。

　　“我们现在站的地方海拔高度2600米，还是在谷底，英国最高的山峰只有1370米。在中国，一切都是那么巨大。英国虽然也很美丽，但相对于中国都很小”。接着，他回忆起小时候父亲带他爬山的情景：爬到顶峰往下看，所有的山峰都在自己的脚下，觉得“一切东西都显得那么渺小”。这时话峰一转，“现在中国市场上的一切发展得都很快，很多新的事物都在不断向前进。长安福特是一个很年轻的公司，只有3年历史，像一个小孩子，正在成长阶段，充满活力，对任何事物都感到很新鲜”。率直、自信，没有一点矫情与造作，给人一种可靠的感觉。

　　在随后的采访中，汤德为告诉记者，他在美国工作过6年，很喜欢美国的做事风格。到中国后，看到到处都在不停地搞建设，充满了活力，给人的感觉是中国越来越强大，能让人感受到一种做事业的氛围。他以前工作过的欧洲、美国和日本等地方，都是成熟的市场，处于平稳阶段，福特已经有超过100年的历史，他在美国底特律的同事们，年复一年、一成不变地做着同样的事情，所以他特别喜欢到中国来工作。

　　汤德为说，他的工作是卖车，但是他希望消费者能更多地了解他的公司、了解他的员工。“每一辆新车子都有自己的特性，要花很多时间来设计、开发，只有让消费者了解开发过程及其背后的故事，才可以更加了解车”。

　　记者问他讲爬山是不是寓意在中国卖车子很辛苦？汤德为说，我们要取得成功，就必须要超越所有的竞争对手。现在所有的竞争对手都有很好的产品，我们要尽量使自己与众不同，才能吸引更多与众不同的顾客。长安福特上升到下一个台阶，市场占有率要达到5％或7％，因此他总是不停地想，怎么做才能和竞争对手不一样。

　　长安福特去年的总销量是61022辆，同比增长了41％。汤德为得意地说：“到去年底，真的是卖得一辆库存车都没有了，偌大的停车场空空荡荡的。”今年1至8月，比去年同期又增长了150％以上，达到77616辆，比去年全年的销量还多23％，其中福克斯为44185辆，占销售总量的60％以上。汤德为说，福克斯在中国中级车市场上的确是个明星车型。

　　“几年前我们还没有意识到会取得现在的成绩”，汤德为在分析当前长安福特的产能情况时说，嘉年华和蒙迪欧共用一条生产线，福克斯在另外一条生产线上生产。现在福克斯供不应求，同时蒙迪欧的销量也比刚上市时要好，他们正在以最大的努力生产福克斯。另外还有VOLVOS40、马自达3。“现在最大的问题是产能严重不足，在中国市场上蒙迪欧比嘉年华更能体现福特的品牌，我们希望更多的人知道蒙迪欧，也不想把嘉年华移到福克斯的生产线上生产，所以现在不想在嘉年华上面做更多推动销售的工作。坦白而言，福克斯和蒙迪欧的利润要比嘉年华大”。他说这是他的“商业秘密”，希望不要告诉他的竞争对手。但其实他很清楚，这个所谓“秘密”，已经是“路人皆知”。

　　在两厢福克斯上市的活动现场，正面挂着福特公司的标志，两旁则是福克斯的标志，记者没有发现有任何长安公司的痕迹，便向汤德为表示了看法，福克斯品牌是在长安福特生产的，作为一家50∶50的合资企业，上市活动的现场不出现长安，就像孩子只有母亲没有父亲。“越是国际化的公司，越应当重视当地化，不仅产品要‘国产化’，公司也应当重视‘地产化’，否则就只是一个‘外国’公司。跨国公司越是把根扎在这里，就越是能做得久远。”

　　也许是翻译未能准确表达记者提问的意思，汤德为误以为记者主张要在福克斯的车上挂长安的品牌，于是他对品牌问题发表了一套长篇大论。他说：“福克斯确实是在长安福特生产的，但它是一款福特的产品，是由福特欧洲公司设计的，工艺是福特的，拥有福特品牌的外观和特质，如果在这个车上放上长安的标志，对顾客也不是一个公平的做法，所以我们要宣传福特品牌。在未来某个时候，合资公司有可能开发出自己的产品，可能有属于自己的品牌，但到目前为止还没有这个计划，现在也没有计划改变车上的标志。”

　　他向记者表示，实际上他们现在是被一个相反的问题所困扰，就是在中国大家都知道福特公司，但是却不很清楚福特品牌究竟代表什么。“必须承认这一块工作，我们做得不是很好，现在要下很大力气，让中国消费者知道福特是一个什么样的品牌。对我个人而言，今后几年工作的重心是把福特品牌更多地宣传给中国顾客”。

　　记者在与施滨德的交谈中，他很赞成记者的意见，并表示在他的任期，将努力把长安福特打造成一个“真正的国际化公司”。

　　汤德为最后对记者说，长安福特是一家合资公司，双方股份都是50％，“通常在这种股份对半的合资公司里，想做成一件事情比较困难，这意味着要用另外一种方式运作”。

　　现在我们面临一个独特的挑战，就是要区分福特、沃尔沃和马自达品牌，需要非常小心。现在公司已经是“长安福特马自达”，还生产沃尔沃的产品，业务越来越复杂。虽然是通过不同的经销商体系销售，但毕竟都在一个工厂里生产。“这既是一个很好的机遇，也是很大的风险”。