莫斯科没有冬天，这对它来说绝对是在做梦，但莫斯科的汽车市场正在走过冬天，这绝对不是梦。

　　前不久，一年一度的莫斯科车展如期开幕，虽然在档次和规模上都不及世界五大车展，但是作为世界面积最大的国家，谁也不会放弃这片辽阔的市场。其中，中国车企的大面积进入，也颇为引人关注。

　　有人说，现在的俄罗斯汽车市场俨然十年前的中国市场。虽然俄罗斯在军工、高科技等方面处在世界领先地位，但是由于多年来的变革影响，使其经济一直都处在动荡之中，汽车工业自然也较为羸弱。现在，随着俄罗斯政局的日益稳定，经济水平的逐步提升，汽车业也随之走上了“快车道”。在俄罗斯汽车市场迅速启动之后，各大汽车厂商纷纷以进口和合资建厂的模式进入俄罗斯市场。

　　据统计，2005年俄罗斯总共销售了1448908辆乘用车，其中第一位是本土品牌拉达，共销售70.6万辆，比上年增长1.5%；第二位是韩国现代，共销售87457辆，比上年增长73%；通用雪佛兰列第三位，销量为66532辆，比上年增长18%；丰田、福特和三菱分列四至六位。与去年同期相比，今年上半年俄罗斯的汽车销售量更是增加了24%。

　　从数据中可见，由于受本国保护主义的影响，本土汽车品牌占据了俄罗斯汽车市场最大的份额。但是，这并不能掩盖俄罗斯汽车市场所蕴藏的巨大机会，也不能阻止包括中国在内的国外汽车厂商大举进攻的步伐。根据《俄罗斯2002～2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯每年轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万～3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但是，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这就正好为国外汽车企业的进入提供了机会。

　　从本次车展上就可以看出，目前包括德国、美国、日本、韩国和中国等知名汽车厂家都推出了不少新款汽车。其中，奥迪、宝马、奔驰、福特、沃尔沃、雷诺、本田、日产、丰田和现代等国际知名品牌轿车占据了此次车展的大部分展台。同时，以长城、奇瑞为代表的中国汽车企业也搭起了擂台，拿出了各自“秘密武器”。2005年中国汽车在俄罗斯共销售汽车6704辆，其中长城汽车位居第一，销售量为4070辆，在俄罗斯市场排名第29位。据了解，今年长城汽车计划在俄销售8000辆汽车，此外奇瑞也计划今年在俄销售4000辆。

　　但是，正如中国汽车进入欧美市场一样，想要进入俄罗斯市场也没那么容易。首先是准入证。由于中国还不是日内瓦协议的签约国，国内的合格证不被承认，因此需要俄罗斯国家汽车检测中心颁发的符合欧洲II标准的合格证。除此之外，还有售后服务、低温点火、俄报关难等等问题接踵而来，但其中最严重的是运输问题。由于中俄铁路轨距不一，因此在中间必须要进行换装，而海运成本大于陆运，公路运输又无法应对。因此，对大部分国内企业来说，想要在俄罗斯市场占据一席之地，就必须要打持久战，做好准备扎根当地的心理准备——在俄建立组装生产线。

　　从目前的情况来看，俄罗斯已经成为继中国之后最具潜力的汽车市场，很有可能会成为“下一个中国市场”，那么，在这个正等待被国际车企开发的“宝地”上，中国车企究竟能抢到多少“宝藏”，想必是所有人最关心的问题。

　　本报记者 宋晓艳