图为长安福特马自达总裁兼首席执行官施宾德

　　8月23日，两厢福克斯正式上市，竞争已十分激烈的1.6~2.0升家用轿车市场又添了一支生力军。在此之前，先期国产的三厢福克斯在中国取得了相当优秀的销售成绩，两厢福克斯的上市是否仍会受到消费者的青睐？在目前良好的增长势头下，长安福特在中国的目标是什么？带着这些问题，记者对长安福特马自达汽车有限公司总裁兼首席执行官施宾德进行了专访。

　　告别“尾巴情结”

　　作为福特欧洲车系中的重量级车型，两厢福克斯在欧洲市场是堪比大众高尔夫和标致307的经典两厢车。偏向运动和时尚的造型，对追求与众不同的年轻消费者有着相当的吸引力。但对于中国市场来说，两厢车的命运一直充满坎坷，从老三样的富康到世界经典的高尔夫，都输在了中国人对三厢车的“尾巴情结”上。而福克斯和307进入中国时采用的三厢战略也充分显示了这一点。

　　“我们不担心两厢福克斯会受到冷遇。中国的市场已经逐渐成熟，消费者开始寻找与众不同的产品，两厢福克斯外形时尚、动感，与三厢车相比功能性更强，后排座椅放倒后，可以获得更大更灵活的储物空间。我们分析会有相当一部分顾客会对两厢福克斯特别期待。”施宾德告诉记者，“同时，灵活的柔性生产线设计可以随时调整三厢和两厢的生产比率，目前的生产计划是三厢比两厢70∶30，而对原材料采购的准备是60∶40。随着产品上市，可以随时根据市场的反应，进行柔性生产。”

　　差异化产品 覆盖不同客户

　　截止到7月底，长安福特今年已经销售了68391辆汽车，相比去年同期增长了160%。而如果按最近12个月为周期计算，长安福特已经同比增长了205%。按照长安福特的说法现在已经达到供不应求的状态。在如此优秀的销售成绩背后，长安福特系列车型的高性价比功不可没。

　　目前，蒙迪欧2.0的最低市场价已逼近16万元大关，蒙迪欧2.5车型最低价也在18万元左右。这样的售价不仅给同级别竞争对手相当大的压力，也对同品牌的福克斯产生了影响。从这次两厢福克斯上市公布的价格来看，福克斯2.0两厢价格15.98万元，福克斯2.0三厢价格16.58万元，已经和蒙迪欧的价格区间发生了重叠。从经销商反应的情况来看，也的确有一些本来打算购买福克斯的车主，受到高性价比的诱惑转而选择蒙迪欧。

　　施宾德这样看待目前的情况：“我们认为，虽然价格相近但不同车型给消费者带来的价值是不一样的。入门级蒙迪欧虽然空间比较大，但配置没有顶级福克斯那样丰富。对于一部分比较看重的空间和对入门级的配置并不在意的消费者来说，蒙迪欧非常合适，另一部分消费者可能更重视福克斯的运动感和高配置。我们希望能够提供不同的选择给不同的客户，来满足个性化的需要，现在推出两厢福克斯价格上和三厢的相当，同时也是给客户提供更多的选择，所以我们不认为自己的车型之间存在竞争。”

　　北美危机不会影响中国

　　虽然福特在中国市场上保持着高速增长，但最近一个时期不断有媒体报道，福特的根基———其北美业务出现产能过剩危机。据报道，福特公司第二季度亏损2.54亿美元，计划今年第四季度将减产21%，其在美国和加拿大的近十家工厂暂时关闭。到2012年前，福特将陆续关闭在美的14家工厂，并裁员3万人。

　　自从福特北美业务出现危机以来，其北美市场的表现会不会影响到福特未来在中国的发展，一直都是众多业内外人士关注的话题。

　　“在汽车公司的发展过程中总会不停地伴随着高潮和低潮，福特是一个全球性公司，从全球的角度来看，的确有些地区的销售会比较火爆，而一些地区不被看好。福特北美在以前绝大部分时间都是福特公司利润的主要来源，现在我们非常期望他们像以前面对挑战时一样，能够度过难关。”施宾德说到，“对于福特在中国的业务来说，我们最重要的使命就是在中国这个市场里迅速成长。为了成长，我们需要把获得的利润用于投入购买设备、扩大生产，同时还要对我们的合作伙伴长安福特负责，作为合资公司的一部分做出应有的贡献。”

　　2005年长安福特的总销量为6.1万余辆，即使今年实现了200%的增长目标，对于其北美的巨额亏损也不过是杯水车薪。对于在中国才卖了3年车的长安福特，的确没有反哺北美老家的能力。正如施宾德所说只有尽快在中国成长壮大才是他们应该做的第一要务，对此他表示，在长期的战略中，福特的目标是在中国进入前4名。（作者：刘晶箐）