“熟睡的熊，如果不注意到有活力的豹子，那就危险了。”针对奥迪在全球市场上并不对宝马、奔驰构成威胁的说法，奥迪主管市场与销售的德国董事拉尔夫·魏勒这样说道。

　　在中国，情况恰恰相反，这头熊并不是宝马或奔驰，而是奥迪自己，但拉尔夫·魏勒显然不会承认他们在熟睡。的确，进入中国市场近20年，在中国国产也有7年，奥迪更适合做一头熊，不过它从来没有冬眠的习惯。就在它的竞争对手宝马、奔驰和沃尔沃纷纷国产化之时，奥迪又开始在进口车上下功夫了。继A8和Q7之后，奥迪下一步引入中国的将是其顶级运动轿车S8；两年之内，奥迪A3、新TT也将在中国市场露面。

　　9月5日，在珠海赛车场，奥迪带来了包括Q7、S8、S6、RS4在内的各种顶级运动车型，这是奥迪驾控体验活动的一部分，也是其进口车市场推广的一项重要举措。一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪表示，奥迪计划把其全系列产品引入中国，原因有两点：一是满足中国用户日益增长的个性化需求，二是加强奥迪品牌在中国豪华车市场的领先地位。

　　据透露，今年前8个月，奥迪在中国的轿车销量环比增长了73％，达到52091辆，而上年同期为30155辆；仅8月份就销售了7299辆，而上年同期为5481辆。今年8月份，中国市场进口了263辆A8轿车，使得1~8月份A8进口总量达到1809辆；而Q7自7月中旬推出以来，不到一个半月，就进口了112辆。

　　在引进Q7后，奥迪在中国市场将面临公商务轿车、家用轿车和SUV市场三线作战，曾经以A6为核心的销售战略必须改写。一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军表示，目前奥迪在华销售的产品中私人购买已经超过了70％，主要客户群已经成为私人用户，在奥迪A6L现有的四种排量产品中，2.0T和2.4L是最主要的销售车型。

　　中国市场的庞大需求迫使奥迪加强其进口车战略，其在中国市场的领先地位也需要巩固，只靠A6和A4是不够的。而有关豪华车国产的调研是相当谨慎和严格的，在股东双方商议未果，最新的国产车型还没有着落的时候，加快进口车的引进已成为奥迪与对手周旋的主要做法。

　　在珠海赛车场，人们看到了即将上市的新S8，这是奥迪历史上首次采用10缸发动机的量产车。这款车移植了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，其中最重要的一项创新是采用了FSI燃油直喷技术。这一技术曾使奥迪在赛车领域大获成功。新S8无疑是继Q7之后的一个新惊喜，人们不免觉得，新车型的档期排得太密了。Q7才刚刚上市一个半月，人们还在为其112万~128.7万元的售价唏嘘不已，更奢华的新S8又来了。安世豪一点儿都不担心新S8在中国市场没有人缘，Q7雪片般的订单已经为其打了一剂强心针。安世豪说：“奥迪不只是一款车卖得好，而是整体表现都不错，相信Q7和S8也一定不负众望。”

　　很多人认为，奥迪推出Q7，也是为了抢夺宝马X5的客源。2005年，宝马X5在中国增长了60％，目前已经是中国最畅销的豪华SUV。一位奥迪的内部人士则不同意这种说法，她认为，Q7的市场定位是在X5之上，奥迪即将上市的Q5，才与X5有竞争关系。但很显然，奥迪的多款运动车型都是针对宝马等竞争对手而开发的。据称，今年奥迪已把Q7在中国的销售目标确定为1000辆，预计销售额突破10亿元，与宝马的鏖战将不可避免。

　　“现在有越来越多的企业看好中国市场，也不断加大对中国市场的投入力度，市场竞争越来越激烈。”张晓军表示，“奥迪将继续保持技术领先的优势，甚至拉大和竞争对手之间的距离，我们将用产品战胜对手”。

　　安世豪告诉记者，一汽大众奥迪销售事业部成立之后，首先对产品拥有了直接的控制权，方便产品的引入；其次，在对销售人员的培训上，增加了很多费用，比去年预算高了4倍。“对我们来说，现在最重要的任务是建立更好的销售网络，让用户获得更好的服务。奥迪现在有3个服务项目：机场VIP服务、二手车服务和个性化订单。这些未来的服务模式，我们都已经提前实现了。好的产品更需要好的服务来支撑。”

　　近几年的销售数据表明，中国是奥迪全球潜力最大、成长性最好的市场。竞争对手的加入不仅没有影响到奥迪的市场地位，反而让它获得了更多的增量。对于安世豪来说，他们不希望被人超越，那么，就需要走快一步。本报记者 王超