安全性可以说是汽车的底线，自从去年的“广本婚礼门”开始，到陆风在全德汽车俱乐部的碰撞实验中得到不很公正的极端负面评价，再到今年前段时间双撞标准的实施，公众眼中的中国汽车的“底线”，如同杂技演员足底下的钢丝，忽上忽下，让人心跳。

　　现在这个神秘的“中国盒子”终于裂开了一条缝：

　　从8月28日-9月1日，第一例中国新车安全评价规程(C-NCAP)碰撞实验，在中国汽车技术研究中心进行。

　　所谓NCAP指“新车安全评价规程”，是一个行业性组织，最早于1979年出现在美国。欧洲在1996年开始应用NCAP评价程序，日本在1995年也全面实施，其中最有影响力和代表性的是欧洲NCAP。

　　中国汽车技术研究中心是国家指定的对国产车进行强制安全碰撞实验的机构之一。去年7月以来，中汽研投资1000万元更新和改进相关设施，使其碰撞试验能力达到和超过国外同类NCAP机构的试验条件。

　　在中汽研的网站上笔者看到，实验的第一辆样车是东风日产骐达，2006年8月16日购自天津东风日产津日专营店，购车过程有部分媒体进行了跟踪报道，以确保样车并非厂商提供或者曾经特殊处理过。而中汽研在购车之后两天，通知了东风日产，要求它提供相应技术参数。

　　在8月28日-8月31日的三天，中汽研分别对三辆骐达，进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验等三项测试。在现场有企业技术人员查看试验车，以确保试验车处于正常状态；还有一部分媒体也参与了试验，以确保试验的公开公正。

　　虽然说具体的结果要等到10月份公布，但从公布的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验照片上来看，骐达在以50公里时速进行碰撞后，A柱没有变形，车门处钢板也没有皱缩，看上去比较理想。

　　根据C-NCAP实施计划，今年10月上旬前至少要完成4个品牌汽车的碰撞试验，本周试验对象是东风标致307；第二批试验购车时间为8-10月，10-12月进行碰撞试验，试验结果预计在2007年1月发布。为此，中汽研今年将投入500万元来购买试验车。

　　另据透露，C-NCAP在做测试前，还将会测试真实油耗和排放量，给消费者一个实时的购车参考依据。(本版撰稿/郑海阳 刘淑清)