托长安福特福克斯两厢的福，终于让我踏上了这块神圣土地、我久已向往的四川九寨沟。

　　九寨沟坐落于巍峨的岷山山脉深处，是一条纵深40多公里的山沟谷地，3条主沟形成Y形分布，总长度60余公里，总面积达6万多公顷。我们就在这里试驾刚要上市的长安福特福克斯两厢车。住惯低海拔城市的人突然来到海拔数千米的高原，会感到胸闷、头疼、犯困，但你可曾知道，汽车也会有“高原反应”。由于高原的氧气不够充分，发动机的燃料无法充分燃烧，在高原驾驶对于驾驶者及车辆都是一个考验。九寨沟的路段复杂多样，从连续弯路、胳膊肘弯、超长坡道到盘山公路变化多端，极具挑战性；同时，在将近4000米的海拔条件下，氧气的稀薄不可避免地带来动力损失。如果不是福特福克斯两厢具备充沛的“体力”和“肺活量”，厂商绝不会有自信向高原提出挑战。

　　这次试驾路线为九寨天堂的停车场至九寨沟黄龙机场方向，这是一条非封闭的柏油单行车道，路况不错，总长大约在95.5公里，其中将经过不少180度和90度的弯道，并包含着大量超过20度的斜坡。试驾路线起点海拔为2400米，折返点的海拔则在3000米左右。

　　几十辆福克斯两厢早已在停车场整装待发。福克斯两厢车头采用X焦点设计，将格栅置于车头中部，引擎盖与保险杠的4条特征线在车头中央相交，形成独有的福特新边锋X车头。不同于三厢车，福克斯两厢以上扬的后窗收尾，颇具跑车风格，而背溜设计再配以竖条型的炫动高位安全尾灯组，又使其具有独特的运动风尚。犀利有神的鹰钻三角前头灯组配合高穿透性投射式前雾灯，则显得特别炯炯有神。

　　这次试驾均为两人一车，与我同车的人身高1.80米左右，坐进福克斯两厢竟然并不显得局促，这大概得益于福克斯两厢拥有1840mm———同级车中最宽的车身间距和2640mm———最长的轴距。我一开始因为是试乘，便可以细细打量这辆车。福克斯精心打造的飞航式座舱，造就了超宽视野。以熏黑色为主体的四环式镀铬仪表设计，不但外形简洁流畅，更大幅提高了辨识度。旅程电脑随时提供车速、剩余油量、可行驶里程与车外温度等，让驾驶者随时掌握相关信息。

　　在这里开车，莫大的考验就是变幻莫测的气候、稀薄的空气、蜿蜒逶迤的盘山公路，这些在我们坐进驾驶舱的这一刻就接踵而来。最先领教的是这里善变的气候，刚刚还是艳阳高照，一会儿功夫一片黑云便挡住了太阳，之后竟然下起了雨。这时，福克斯的先进无骨式前窗刷起到很好作用，它完全贴合玻璃，可将其刷拭得很干净，同时还有效降低高速行驶时的前挡噪音。

　　在折返点停下车稍作修整，便换人试驾。这次我们试驾搭载Duratec-HE全铝合金反置式发动机的福克斯两厢1.8自动时尚型，这款发动机特别导入以开发F1赛车动力闻名的Cosworth技术，最大功率达到91Kw，最大扭矩为161N·m。独特的反置式设计，能大幅提升燃烧效率，降低油耗和尾气排放。配合VIS可变惯性进气装置，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音油耗的动力水平。而SequentialSportShift4速手自动一体变速箱配备ESSC电子同步控制系统，使其换档迅速平顺。九寨沟的坡路通常都很陡，这也正好可用来测试这台发动机的动力。这时发动机明显产生“高原反应”，深踩油门车身的行动依然迟缓，但随后速度便又很快跟了上来。

　　在爬山路段中，可以看到一辆辆爬得很慢的车，有些车还冒着黑烟。由于这里的高海拔、低氧气含量让燃油很难充分燃烧，而爬山的大负荷迫使大家不断地使用大油门，这就大大加重了车辆的负担。相比之下，我们的福克斯两厢却显得轻松多了，因此屡屡准备着超车。当然在山区超车一定要快速，如果你半天超不过一辆车，就有可能从逆向突然闪出一辆车并一下子把你顶下山涧。超车时，越快速就越安全。

　　由于在陡峭的悬崖路行驶，弯道又极多，所以我们的车基本以60公里的时速前进，很难感受充沛的动力。一路上频繁上山下山，我已经感觉到耳鸣等高原反应，但福克斯两厢依然一往直前，一路在高原和原始森林中穿梭，我们透过车窗，还可以欣赏沿途的美丽风光。当雾气较重时，感觉我们的车队是在穿云破雾；而当温暖的阳光洒向车队，与树影构成的却是另一幅美丽的画卷。