编者的话：奔驰是个极其特殊的企业。“在中国，大概再也找不出第二个汽车项目享受过如此高的政治待遇了。”奔驰人如是自许。

　　从与中方签署框架协议到工厂奠基，从产品上市到合资争执，北京市政府要员和中德两国领导都“如影随形”。然而，极高的政治待遇却并没有让它的中国之路变得平坦。相反，“所有外资在中国遭遇到的问题，似乎都能在奔驰身上找到痕迹。”

　　北京奔驰工厂成了“聚宝盆”，由于大量古墓在地下惊现，奔驰中国被再次推上风口浪尖。

　　“被勘测出地下有古墓的地方现在还未恢复施工，我们正在跟有关部门交涉。”北京奔驰一位负责人说。据记者了解，两年前，北京奔驰工厂地下也曾挖出过古墓，连同上次一起，北京文物部门要求奔驰支付拖欠已久的勘测费用50多万元。现在，这场“拉锯战”的双方都很疲惫。万般无奈，奔驰决定搬“救兵”，“北京市政府也快介入了。”该负责人私下对记者说。

　　当然，这只是奔驰在中国诸多不利中的一个小插曲而已。

　　古墓惊现

　　“这里就是勘测出古墓的地方。”在位于北京亦庄开发区的北京奔驰工厂内，一位负责人指着不远处一个钢架结构说。在北京奔驰工厂内记者看到，“问题场地”已经停止建设，地面上散落着一些砖头和生锈的钢筋。“谁知道下面有什么东西，反正我们是没法干活了。”一位负责看守工地的工人显得很不耐烦。

　　其实，早在2004年北京奔驰工厂还未奠基时，北京市文物研究所相关人员就在厂区内发现了古墓，并随后勘探挖掘出汉墓、辽墓以及明、清墓共26座。

　　今年3月，文物部门又在厂内另一角新发现了一座汉代砖室墓，北京市文物局随即要求其停工，等待勘探挖掘。然而直到7月底，北京市文物局发现施工还在继续，因此他们强烈要求北京奔驰停工，并交纳两次共51万元的勘测费用。

　　然而这笔费用至今未付。“按照相关规定，费用确实应该由我们出，但他们的勘测面积计算方式有问题。”一位不愿透露姓名的北京奔驰负责人表示不满，“他们现在用政协委员来压我们，所以也不排除北京市政府替我们出面的可能。”

　　“在中国，大概再也找不出第二个汽车项目享受过如此高的政治待遇了。”北京奔驰人士这样说。的确，从历史上看，奔驰在中国身价颇高。

　　2003年9月8日，北汽控股与戴-克签署战略合作框架协议，北京市领导刘淇、王岐山、陆昊均有出席；2004年5月3日，双方签署生产奔驰轿车基础协议，温家宝总理和时任德国总理施罗德悉数到场；2004年12月6日，北京奔驰新工厂奠基，施罗德及北京市市委书记刘淇、北京市市长王岐山再次出席。

　　从目前来看，“古墓风波”还在升级。

　　选址之惑

　　不过，“古墓风波”也暴露了奔驰的选址问题。“北京的汽车工业并不发达，相关配套工程也不完善，选择北京建厂本身就有问题。”车评人钟师说。

　　据知情人士透露，奔驰当初选址北京主要出于三点考虑：首先，北京是公务车需求最大的市场；其次，落户北京有利于提升品牌形象；更重要的是，奔驰的母公司戴-克集团在北京已经拥有了北京吉普合资项目，奔驰可以简单通过增资重组北京吉普的方式，避开新项目落地时的种种审批难题。

　　不过，奔驰为什么不选在北京顺义而是落脚亦庄开发区呢？那里除了有北京现代的生产基地外，很多的汽车配套商也将把生产基地放在那里，方便形成规模效应。

　　“按照奔驰最初的想法，的确想把工厂建在顺义，但北京现代却提出了反对意见。”据知情人士透露，“当时，北京现代反对的主要理由就是汽车制造企业过于集中，一旦有不安定因素，很可能会引发连锁反应。而此后韩国现代还利用当初与北汽签订的‘排他性’条款向北汽施压，无奈，奔驰最终只能落户亦庄。”

　　网络之争

　　选址不顺，奔驰出师不利。但最终奔驰工厂还是在2004年12月6日奠基了。

　　然而此后不久，由于中外双方在销售网络问题上争执不下，使得本应很快到手的北京奔驰项目合资合同再次延迟。在工厂奠基半年后，2005年6月10日奔驰才正式获得商务部批复。据知情人士透露：“其实当初北京奔驰工厂奠基时间，是为了赶上时任德国总理施罗德访华的周期。因此中外双方在一些细节条款上还没有完全达成一致意见。”特别是在合资品牌销售分网并网的问题上。而是年，与北京奔驰一道，在同样问题上争执不下的企业还有宝马、奥迪等。

　　从2005年初开始，北汽方面就曾多次对外声称：“国产奔驰销售将建新渠道，该渠道与目前进口奔驰的销售网络是并行关系。”与此同时，北汽方面甚至成立了自己的销售公司。但奔驰方面却一直倾向于利用现有的进口奔驰网络来销售国产奔驰：一是认为国产奔驰初期市场需求不大；二是奔驰正在逐渐收回由“三颗星”(“北星”、“东星”和“南星”)掌控多年的进口奔驰批发业务，想借此整合奔驰在华网络。

　　“从某种程度上讲，获得网络控制权就等于获得了更大的话语权。”一位业内人士如是说。经过多次谈判，奔驰赢得了阶段性胜利：国产奔驰前期将主要依靠进口网络来销售，同时，允许北汽方面进行独资或参股建店。而紧随其后，宝马和奥迪也借此顺利地完成了并网工作。

　　“销售网络是任何一个合资企业都会遇到的问题。”奔驰如是辩解。不过，落地延期的代价却是损失了市场机会。