产品之困

　　就在奔驰与销售网络问题缠斗的同时，奥迪趁机推出了新A6，宝马也通过引进3系，实现了与5系“合围”，这令奔驰甚是被动。

　　2005年6月获得项目合资合同的奔驰对外宣布：国产奔驰将于该年年底上市，不过，首款国产奔驰已经从原来计划的E240改为E280。

　　据了解，当时国产奔驰E240定价大约在46万元左右。在这个细分市场上的竞争对手包括：宝马5系、奥迪A6、凯迪拉克CTS等。“除此之外，E240还会与东风日产天籁等中高档车形成混战，这对刚上市不久的国产奔驰很不利。”汽车分析师贾新光分析。

　　但无论是E240还是E280，项目落地的延期都让奔驰与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)迎头相遇(2005年4月1日)。这也是奔驰在中国遇到的最大难题。

　　按照规定，进口零部件构成整车特征的要缴整车税，税率将比原来按零部件进行缴税高出15%。“按整车缴税意味着成本将大量提高，而奔驰短时间内又无法解决国产化配套难题，所以压力非常大。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建说。“关键是，此前北京市方面同意了奔驰搞组装生产，但结果国家政策又不同意了，奔驰觉得很冤枉。”有知情人士说。

　　为此，奔驰曾联合宝马一起到相关政策制定部门“游说”。而此事也逐步上升为中美欧三方围绕“中国整车办法争端”的WTO仲裁案件。

　　前景之忧

　　日前，国家发改委官员宣布，《办法》规定的今年7月1日起国产汽车超过60%的部件使用进口货，必须缴纳整车关税这一条，将延期到2008年7月1日后执行。对于这两年的缓冲期，阮伟建说，“奔驰一定要提高国产化率。”

　　不过，提高国产化率的前提是，奔驰能够在中国找到足够的满足奔驰全球质量标准的本土配套厂商，但按北京奔驰的说法，这需要奔驰在中国建立独资或合资配套厂，投资将以数亿计。

　　“我们希望将来把奔驰在中国的配套厂纳入奔驰全球采购系统，当然，这还是远景，奔驰在中国要做好打持久战的准备。”奔驰负责人说。的确面对中国市场的激烈战事，奔驰仍处于疲于应付状态。

　　“进入时间晚，推进速度慢，与合作伙伴沟通不够顺畅，市场竞争越来越激烈，国家政策对豪华车不利……奔驰在中国似乎总也跟不上节奏。”贾新光说。

　　奔驰个性

　　“古墓风波”原本只是段“小插曲”，但现在事态却在逐渐升级，因为奔驰跟北京文物部门顶起了牛。其实按照规划，新发现的古墓所在地是北京奔驰一座职工活动中心用地，并不是紧急工程，也不影响正常生产，但奔驰却一定坚持在北京文物部门勒令停产后暗自开工；51万元的勘测费对于奔驰来说原本不是个大数目，但奔驰却说：“对企业而言，花每一分钱都必须谨慎，‘穷大方’的事我们不做。”

　　从北方奔驰项目到扬州亚星奔驰项目，奔驰在中国所选择的都是一些实力相对较弱的合作伙伴。但结果却换来了当前北方奔驰和扬州亚星的惨淡经营业绩。

　　“选择实力相对较弱的伙伴，意味着他们对整个项目的帮助作用不会特别明显，也意味着他们影响国家及地方相关政策的决策能力也十分有限。”一位业内专家一语中的。外电曾这样评价奔驰在中国的处境：“北京奔驰项目，是奔驰轿车到目前为止第一次，也是唯一一次在海外进行合资生产，但作为较晚进入中国市场的企业，奔驰却在处处为别人探路。”

　　作为中国市场的先行者，宝马大中华总裁史登科曾坦言：“在成熟市场中，竞争已基本分出胜负，市场份额不过是百分之几甚至零点几的变化，但中国不同，在这个市场上，世界上所有的大型汽车生产企业都已进入，竞争非常激烈，谁都有机会成功或失败。”

　　看来，奔驰的个性如何与中国的特色更好融合，也许是企业下一步必须解决的问题。（周树远）