北京的环境也许并不适合开一辆敞篷车，因为沙尘，因为炎热，因为当你开一辆敞篷车被堵在车流中，甚至还要担心吊胆地祈祷，不要有什么异物从旁边的大公共窗户中飞出落到你的爱车里。虽然有这么多的理由让我们拒绝敞篷车，但在这座繁华的城市中，我们依旧能看到众多敞篷车，虽然大多时候车顶关闭，但当环境适当车顶被收折在后备厢中之后，旁人艳羡的目光会让所有拒绝敞逢的理由烟消云散。

　　就在我们拿到XLR试驾车的时候，北京开始下雨了，而且下的还不小，这对我们来说是天降喜讯，有什么事情能比在雨水冲刷过后的北京开一辆敞篷车更加惬意呢?不过这场雨持续的时间还挺长，直到第二天即将出发前，天空依旧是阴沉沉的，并伴着阵阵细雨，等似天晴乎不是办法，只好开着XLR融入这场甘露之中。而坐进车顶关闭的XLR决不是我的初衷，若不是下雨，我会在着车的第一时间就把顶篷打开，但事与愿违。本想着在轴距2685mm的底盘之上，只安排两个坐位，空间应当十分宽裕，但坐进之后却发现自己的想法错了，美国人为XL日在座位之间设计了宽大的扶手箱，让人有种被牢牢禁锢在车内的感觉，当然前后的调整空间还是十分充裕的。类似的设计让我联想到了悍马，看外表前排似乎应当轻松坐下3人，但打开车门你却会发现，有很大一部分空间都被扶手箱延伸至中控台的部分所占据了。

　　不过话说回来，坐在XLR之内最好还是能够被牢靠地固定在座椅上为妙，因为4.6L的北极星V8发动机，有能力将车内一切未被固定的物体抛出车外，特别是当这个脾气暴躁的家伙没有顶篷的时候。如果你疾速驾驶一辆敞篷的XL日，又没有系上安全带，此时的危险性可远比你骑在一匹没有马鞍的烈性马上要大得多。作为凯迪拉克的明星产品，北极星发动机被装配在SUV、轿车、跑车等多款车型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478N·m。拥有4.6L排量的发动机在常人看来动力表现毋庸置疑，但也许正是这款明星发动机所涉及的车型太多导致它被装在XL日上之后，表现得缺乏真正跑车的个性。低转速时扭矩不足是XL日与顶级欧系跑车间的差异所在，而且急踩油门转速表指针的上升速度也赶不上你所期待的表现。

凯迪拉克跑车XLR图片

　　如此一来，你会马上想到将变速器转换到手动模式以换取更直接的操控感受，通过手动延迟变速器升挡的时机，XLR的提速表现有了一些起色，4.6L的发动机在转速达到5000r／min之后，一边释放着能量一边表现着自己的声势，仿佛要将空气撕裂的嘶吼声，不同于欧系跑车的浑厚发动机声，也体现出美国车所特有的桀骜与不羁。不过你可别以为美国人对于大排量的追求纯粹是一种炫耀，以及对于拥有充足原料供应的有恃无恐，XL日将优势保留在了中高速之后。这就像是在拔河，对手可能在初期稍占便宜，但越往后拉却越觉得困难，当发现X1日真正发力时，自己已经是无计可施，是能等着失败的降临。只不过中国的道路没有给XL日真正的发挥空间，想在国内的道路上博取眼球XL日依靠更多的还是外形，而非风驰电掣的狂奔。

　　淅淅沥沥的小雨终于停了，我也有机会享受豁亮的驾驶之旅了。出于安全性的考虑，XL日的顶篷只有在驻车的时候才能够打开或关闭，当然你也可以利用一次等待红绿灯的间隔完成这一操作，不过时间一定要计算；隹确。因为XL日的顶篷能够在30秒内收折完毕，挡在你后面的车当然不会介意欣赏完独特的艺术感十足的Z字形翻折方式再前行，但再往后看不到表演的车辆可是会用喇叭来表示抗议的。

　　开敞篷车的感觉就是好，除了屁颠屁颠的喜悦还是喜悦，喜的是凭借XL日我也终于能够赢得回头率了，悦的则是清风拂面的感觉。当然这辆XL日不是我的，我还体会不到一个XL日拥有者的成熟感，但这也阻止不了我享受驾驶它的乐趣。许多人会担心在驾驶敞篷车的时候被吹得嘴斜眼歪，但设计师们赋予XLR极佳的空气动力学设计特性，在80m/h的条件下，驾驶者的面部不会因风吹的影响而感到不适，气流能够理想地从你身边流过，这也难怪看着棱角分明的XLR只有0.31的风阻系数了，设计师在给予它致酷外形的同时，并没有抛弃基础的流体力学。

　　在享受了驾驶敞篷XLR的惬意之后，我心想即使再下起雨也不把顶篷关闭，若是雨下大了我就打着伞开。当然这只是一句玩笑，因为XLR的座椅所包裹的真皮可比我全身上下的衣服都精贵得多。凯迪拉克XLR的内饰采用了手工缝制的顶级小羊皮皮质，名贵的非洲桉树实木材质以及防炫目、防划伤的阳极电镀铝合金材料，造就了其超豪华、优雅、迷人的内部氛围。优雅的仪表盘设计，则出自国际顶尖珠宝大师BVLGARI的手笔，更添凯迪拉克XLR的豪华尊贵气质。也许出自珠宝大师的手笔应使XLR受到更多女性的青睐，但无论从内饰的整体还是细节，XLR都与阳刚、炫酷的外形相咱应刺激着男性消费者的购买欲，也许这正是凯迪拉克XLR区别于传统跑车柔美、圆滑的一条蹊径。

　　美国人并不打算用XLR去挑战那些传统的欧系顶级跑车的操控性能，毕竟那些在赛道上身经百战的家伙绝非泛泛之辈般好对付，而且经过欧洲人打造出的速度机械有太多潜力需要一名赛车手在赛道上才能发掘出来。XL日则相对平易近人得多，当然我指的是操控感觉而非价格，方向的控制即使与一些轿车相比也不算沉，但指向的；隹确度很高，而且随着速度的升高，方向也越发稳定。MRC主动感应式电磁悬架系统让XLR在日常的驾乘感受更像一辆轿车，没有跑车悬架的生硬感，不过你也不用担心它在过弯时的侧倾问题，因为XL日的车身很低而且悬架在必要时能够提供充足的支撑力。虽然在操控的极限方面XLR比不了欧洲跑车，但对于普通的驾驶者来说它绝对安全而且富于驾驶乐趣，StabiliTrak电子车身稳定系统会在车身产生滑动时工作，并保持车辆稳定的行驶轨迹。

　　另外XL日的主动式巡航控制系统(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次证明了这款车并非是为那些飙车狂热分子所准备的产品。这套系统能通过前保险杠内置的适应式巡航系统雷达探测器自动判断前车的距离，并根据设定，自动保持巡航时的跟车距离，车距信息可以通过全彩色的多功能抬头显示系统HUD (Head—UpDisplay)显示在前风挡玻璃上，这可是专为那些贪图享受轻松驾驶感受的人们所打造的豪华装配。

　　至此，卡迪拉克广告片中的三位主角已经悉数登场，最早进入国内市场的CTS是最受国内消费者欢迎的产品，当然它也是最便宜的。XLR拥有着128万元的不菲身价，处境略显尴尬，因为热衷操控的人可能会选择保时捷，如果只是希望享受开敞篷车的感受，百万元以下也有诸多选择。但XLR并不用担心缺少欣赏者，无论是造型还是用途，它已经打破了常规，这种前卫之下所隐藏的魅力正感染着越来越多的人。(文：刁德文 摄影：田岩)