XLR在某种意义上是为了追求更多驾驶乐趣的，采用了典型的后轮驱动底盘，还配备了凯迪拉克独特的主动电磁感应悬挂系统，悬挂是运动车型上较为常见的前双叉臂、后多连杆独立悬挂。由于第一天感觉在城市道路及高速路上还不能体验出驾驶XLR的真正感受，第二天我们选择了风景宜人的远郊盘山公路，感觉XLR在蜿蜒的山路上操控能力很强，在过弯中能达到很高的速度，而且由于配重合理，行驶状态也近乎完美，这与XLR自身定位的风格相吻合。在极限过弯时稍有随尾，StabiliTrak车身稳定系统就开始介入，235/50R18规格的前后轮胎也表现出了应有的抓地能力，整个车身非常稳定，扭转和侧倾都很小。此外，XLR的转向系统反馈的路感很不错，一些细微的东西都能被你察觉到，快速过弯时也有着不错的循迹能力。略有的转向不足，也让整个操控过程显得更加刺激。而且转向力度会随着车速的提高而加大，高速行驶时方向盘会变得稍重，稳定性更好。

　　在周围都是一片绿色的郊外，按住一个按钮开启来自德国Car Top Systems公司设计的硬顶，不到30秒的时间， XLR的顶篷就可以优雅的Z字方式自动翻折进后备箱中，车内的我也就开始尽情地享受大自然的阳光和美景了。当顶篷收入后备箱时，XLR后备箱空间仍然可以放入一些小的用品，可以看出XLR更适合短途的出游和旅行。在车速不超过每小时100公里的情况下，我惬意地欣赏着Bose音响播放的美妙音乐，而风挡玻璃下端的HUD抬头显示系统映出的绿色数字，准确地传达着行驶速度和控制情况等信息。这时踩下油门踏板，发动机顿时发出令人激动的咆哮声，车速也随即迅速提升。只是由于车厢内没有安装挡风板，感觉如果车速很快，坐在车上就不再是享受了。就在下午返程的时候，天公作美，让我们也有幸体验了驾驶XLR在雨中行车的感觉，这时试着打开XLR的主动式定速巡航系统，安装在车头部的雷达传感器就开始探测与前车的距离，并自动维持XLR的车速，极大地提升了雨中行车的安全性。与此同时，也让我们感受到XLR刹车系统提供的及时而强劲的制动力。

　　如果说轻松惬意是SC430给驾乘者的最直接体验，那么XLR就是满足驾驶者追求狂野和不羁的感受。虽然128万元的价格可能会让更多人去考虑买一辆奔驰S级或者宝马7系，但是就如XLR棱角分明的外形一样，XLR的购买者也一定是一位具有鲜明个性、追求强烈的驾驶感受和运动乐趣的成功男士。这对于一般的消费者可能觉得太奢华，但对于那些一掷千金的成功人士，也许这就是体现他们思想、生活的又一种方式。(撰文/李军 摄影/杨子勇)