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期待强制召回的震慑力

http://www.sina.com.cn  2006年08月07日 11:11  人民网-人民日报

  国家质检总局日前公布,《缺陷汽车产品召回管理规定》实施一年多来,先后有27家汽车厂商实施了54次主动召回,涉及车型59种,召回汽车42万余辆。但是,个别汽车制造厂商仍然存在对涉嫌缺陷质量问题避重就轻、隐瞒不报或者通过维修站私下处理的违规行为,严重损害了消费者权益。为此,国家质检总局发布通知,对缺陷汽车召回管理制度落实情况开展专项检查。中国质量协会也将某品牌国产汽车刹车问题的多项投诉通报给媒体,并向国家质检总局提交报告,引发了业界对其是否会被第一个强制召回的猜测。

  对缺陷汽车产品实施召回,旨在最大限度地减少缺陷产品对车主或他人人身或财产造成损害,是对消费者正当权益的有力保障。与此同时,召回制度也是汽车制造企业展示诚信,尽早解决产品设计、制造缺陷,避免事态恶化危及品牌形象的一条合法途径。从一年多来的实践看,召回制度发挥了既定功效,54次主动召回涉及发动机17次,车身部分17次,转向和悬架系统8次,制动和车轮8次,电子电器4次,动力传动系统2次,空调系统2次,其他1次,绝大多数召回行动都与汽车安全驾驶密切相关。

  然而,正如国家质检总局指出的那样,我们在肯定召回对企业威慑力的同时,也不得不遗憾地看到,召回制度并没有从根本上遏止住汽车产品质量投诉居高不下的态势。据统计,今年一季度汽车质量投诉相比去年继续上升,而且用户通过一次投诉就能得到满意解决的比例有所下降,同一问题二次甚至多次投诉的比例却大幅上升,占到投诉总量的32.08%。查看汽车网站的论坛,有关群发性汽车质量问题的帖子更比比皆是:某豪华品牌轿车变速箱质量问题,某日系品牌中高档车发动机正时盖漏油,某欧系进口中高级轿车助力转向系统漏油,某国产中级新车因线束屏蔽问题导致频频行驶中熄火,某日系多功能车尾部下沉,某国产多功能车风扇异响,还有前面提及的某国产中级车刹车设计缺陷等等。

  有意思的是,与召回制度实施初期众多厂家争相“做秀”般实施主动召回不同,面对上述消费者反映强烈的缺陷问题,厂家起初大都采取能瞒就瞒,能拖就拖,能不花钱就不花钱的态度消极对待。直到媒体曝光后,还是以这样那样的理由拒绝召回,而且不惜砸下重金实施“危机公关”,对反应强烈的媒体或消费者极尽安抚之能事,企图将问题大事化小、小事化了。

  消费者是企业的衣食父母,水能载舟,亦能覆舟。这些道理,企业不是不清楚。几年前,隐瞒缺陷的丑闻让三菱汽车一蹶不振;最近,丰田一款运动型多功能车存在缺陷而没有及时召回的报道,也让消费者对丰田的品牌形象产生了动摇。有这么多前车之鉴,为什么还会有企业对缺陷产品隐瞒不报呢?一位企业销售老总道出个中原委。一来,市场竞争你死我活,企业最怕的就是产品出质量问题,被竞争对手抓住炒作,把品牌形象搞砸了。二来发生问题的车辆比例并不高,害怕在消费者中引起恐慌,有没有问题全跑到专卖店,引发更大的服务纠纷。因此,接到消费者投诉,宁愿私下里解决,也不肯主动召回。

  上述担心有一定道理,但究其根本,还是强制召回的缺位让企业甘冒引发诚信危机的风险。如今,谁将第一个被强制召回,已成为消费者和媒体关注的最大悬念。我们期待着强制召回这把利剑出鞘后,我国汽车召回法规震慑力的真正显现。(王政)

(编辑:赵焕)
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