DAY 1-原来跟趾是这样做的

　　早上八点多就到了金港汽车公园，今天的培训主要是理论学习。这一快的内容主要由著名赛事顾问康洪伟(圈内人称康师傅)授课。理论内容主要阐述了场地赛事的旗语，走线等等一些基本常识，在最后康师傅着重强调了一个心态问题。先打个预防针，免得我们这些血气方刚的年轻人只知道踩油门，那工作人员非得忙吐血。而且说实话，“欲速则不达”用在赛车场上是最合适的，无论无论训练还是正式比赛，也许保持平和心态是最有利的武器。

　　这一期的执教团队除了康师傅，还有中国著名的A1车手江腾一，以及同样实力不凡的陈旭。后者在A1车手选拔落马后，转身投入国内竞技水平最高的CCC全国场地锦标赛，实力方面也有了进一步提升。而且这一期的培训还有一个特点，那就是教练和学员人数比例为1：1。为什么呢？因为很多学员在培训前一天临阵脱逃，可能再三考虑，四天1万五的投入确实有点高，况且没太多保障。按常理，这期培训应该流产才对，但赛委会还是坚持下来。对于这一期学员而言，那是一个很好的讯息。这意味着我们有更多的练习时间，这意味着我们可以获得1对1的教学。这样想来，比前几期学员要划算多了。

　　而且我们这一期的学员组成也很有意思。只有一个是常规学员，据说是“海龟”，在德国学习卡丁车，并且拿过冠军。另外两个是是媒体编辑，一个则来自中国汽车网；另一个来自新浪汽车频道-就是我了。

　　结束上午的理论学习，当天下午便在金港后场开始房车练习，练习的内容是直线加减速和跟趾。跟趾可是很重要的赛车技巧。有人这么形容：假如你不会玩跟趾，那就不要跟别人说自己是玩车的。跟趾的地位可见一斑。怎么做跟趾呢，百度，Google随便一搜全都是，仅选取一个较为详细的版本。

　　Tips：跟趾详细流程

　　凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。

　　在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：

　　1、车手开始刹车。

　　2、车手踏下离合器。

　　3、降档。

　　4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。

　　5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。

　　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

　　说起来总是比较简单，做起来就难了。其中最容易犯的错误就是动作过于独立，即离合，补油及降档三者的动作不够同步；还有就是未等速度降下来就强行推入低档，这是最要不得的，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。而跟趾的最终意义是为了更迅速更有效的制动，并且利用引擎制动来减轻刹车系统的负担。

　　以前一直以为自己已经完全掌握的跟趾动作，其实不然。问题太多，要不是参加这次培训，得得一错在错。所以赛车这玩意，闭门空练是效率很低的，只有不断的去学习去实践，并且身边有高人在指导。第一天的主要收获也在于对脚趾的进一步了解和深化练习。