-动力竞技场

　　在动力单元的测试上，奇瑞的A5独占鳌头，当然主要原因还是由于它较轻的车身上搭载了一台2.0升的发动机，正所谓身大力不亏嘛。

　　我们测试的四款车分别配备了：骏捷4G93三菱技术的1.8升发动机，最大功率100 kw；比亚迪F3用的是三菱4G18发动机，排量1.6升，最大功率73.5kw；奇瑞A5用的是自主研发的2.0升ACTECO发动机，最大功率95kw；而曾经配备在宝马MINI身上的一台巴西产1.6升发动机这次则配备在力帆身上，最大功率达到了85kw。

　　如果光从账面上看也许很难理解10kw的动力究竟差了多少，但发动机的输出功率只是评断车辆加速性的一个方面，因为即使是同一台发动机配合不同的进气系统、电脑管理程序、变速箱，表现也会有天壤之别，所以真正的强者还要在路上见分晓。

　　骏捷的动力系统显然更为趋向家庭化，如果喜欢激情驾驶的消费者可以选择稍后上市的1.8T涡轮增压车型，现在这台1.8升引擎配合1.4吨的车身很难有太大作为。启动引擎后，怠速状态下工作平稳，油门的响应也不错，只要轻踏油门，引擎就会立即作出反应。挂入1挡准备起步时，却发现离合器的结合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。5前速的变速箱挡位还算清晰，不过在3000转以内很难发挥威力，要高转速换挡才能有满意的回应。

　　比亚迪F3是百公里提速最慢的车型，从静止加速到100km/h要将近13秒，当然它匹配的发动机排量也是最小的，三菱4G18引擎的排量只有1.6升，因此相信油耗也是最低的。不过F3的优势在于这是一款相对驾驶起来很轻松的车辆，无论动力、悬挂、转向的调校都很中庸。如果你驾驶一辆F3在市区车流中左右穿插，无论挡位偏高偏低，对车辆的影响都不算很大，这一方面得益于这台引擎低转速高扭矩的调校，当然另一方面与变速箱齿比的设计也是密不可分的。

　　奇瑞A5是这几款车中排量最大的，95kw的动力输出对于一辆自重不足1.3吨的家用车来说游刃有余。挡把的手感不错，换挡机构的行程有些偏长，好在入位比较清晰。低转速情况下动力系统能够为驾驶者提供充沛的动力，而高速行驶时稳定的底盘调校也让驾驶者很有信心。

　　四辆车中唯一配备了纯进口发动机的就是力帆520，发动机6000转时发出的85kw功率国产机器中无人能敌。但是与之匹配的依维柯5速手动变速箱显然很难将这台引擎的功率完全发挥出来，所以百公里加速只落得了个10.5秒的成绩，不过在同级车中也算优秀了。离合、油门、刹车的适应性都还不错，在紧急制动时前盘后鼓的制动器也能够提供充足的制动力，只是低速加速时发动机与变速箱很难达到理想的配合，会有些起步偏肉的感觉。

　　参数制表

　　骏捷

　　发动机 三菱4G93

　　排量(L) 1.8

　　最大功率(kw) 100/6500

　　最高车速(km/h) 185

　　比亚迪F3

　　发动机 三菱4G18

　　排量(L) 1.6

　　最大功率(kw) 73.5/6000

　　最高车速(km/h) 180

　　奇瑞A5

　　发动机 ACTECO-2.0L 双顶置凸轮轴

　　排量(L) 2.0

　　最大功率(kw) 95/5500

　　最高车速(km/h) 185

　　力帆520

　　发动机TRITEC1.6L (与宝马MINI动力单元相同)

　　排量(L) 1.6

　　最大功率(kw) 85/6000

　　最高车速(km/h) 186

　　外观参数制表

　　骏捷 长/宽/高(mm) 4648/1800/1450 轴距(mm) 2790

　　比亚迪F3长/宽/高(mm)4533/1705/1490 轴距(mm) 2600

　　奇瑞A5长/宽/高(mm) 4552/1750/1483 轴距(mm) 2600

　　力帆520长/宽/高(mm) 4370/1700/1473 轴距(mm) 2540

　　张迪 文/摄