吃螃蟹算不算是勇敢的人，回答当然是否定的，不然肯定会有很多人哭着喊着要去当一个勇敢的人。所以，当一个敢吃螃蟹的人非常简单，但是当“第一个吃螃蟹的人”可就没有那么简单了，不然中国也就没有那句用来形容有这种勇敢的人的老话了——第一个吃螃蟹的人。当然，螃蟹不都是水里的螃蟹，它可以是任何领域内的螃蟹，只要是之前还没有人敢吃，只要是具有相当的困难，我们就都可以称之为螃蟹。那么，记者眼前的哈弗·派一定是一只非常生猛的“螃蟹”，长城汽车公司无疑成为了这位让人尊敬的吃螃蟹的人。其实长城汽车公司应该算是一个吃螃蟹专业户了，哈弗·派并不是他们吃的第一只螃蟹，在这之前，他们就已经冒着很大的风险吃过了赛弗、哈弗和旅行房车这么多的螃蟹，虽然也付出了艰辛，但的确也是尝到了很大的甜头，并且为国内的其他汽车生产厂家开辟了新的战场。哈弗·派被长城冠以国产第一款加长礼宾车的称号，这可能有些冒犯老一代的红旗加长礼宾车，但是就其自主研发和可以量产的事实，冠以第一也并不过分。所以，记者决定去品尝一下这道“生猛海鲜”大餐。

　　哈弗·派是由哈弗CUV衍生出来的，所以如果单独看前脸和尾部，你是绝对看不出来这是一款经过加长处理的礼宾用车，只有绕到车身的侧面，才会发现其中的奥妙。那么记者也就从它的侧面开始介绍。如果要定义一下哈弗·派与哈弗的关系，记者就用一句相对来说略显专业的语句来形容——把哈弗的B柱拉长后变成一个座舱。的确，单独看的话，哈弗·派的发动机舱、前排乘客座舱、后排座椅以及行李舱都和普通的哈弗没有任何区别，只不过是在前排座椅和后排座椅之间增加了一个近2 m长的乘坐区域，而哈弗·派几乎所有的新增配置都集中在这个新的区域。从外面看，新增加的车身长度使得整车的外形看起来自然蕴涵一种豪华气派的气质。整齐划一的车身和自然过渡的前后车门，并不是简单的拼接，看起来非常和谐统一，看来厂家为此花了很大的精力，设计制作了全新的模具，这份投入就能让人感觉出“认认真真造车”的生产理念。

　　这样长的车身，自然会引起视觉上的震撼，对于驾驶员的驾驶技术应该也是一种考验吧，其实不然。哈弗·派的所有驾驶感觉与哈弗相差不多，最大的区别在于转弯半径和发动机扭矩输出特性。转弯半径的增加，确实需要驾驶者去进一步适应，记者在驾驶过程中的第一个弯道，就遇到了这个情况，以驾驶一般车型的经验去判断转弯半径，结果就没有转过去。不过，经过几次弯道后，很容易即掌握了转弯的技巧，这只是一个经验问题，与驾驶技术并无太大关系。再来说说发动机动力输出，车身的长度增加了，车身的质量自然也会随之增加，据厂家技术人员讲，哈弗·派比哈弗要增加400 kg质量，而发动机却没有改变，只是在扭矩输出特性上做了一定的调整。实际驾驶感觉这种调整就是提升中低转速扭矩，而且使发动机的转速能够迅速提升。比如记者在一段长直道上加速时，观察发动机转速表，转速会迅速提升至3 000 r/min以上，此时加速才开始有力，并一直持续至接近5 000 r/min。当然，静止加速的推背感自然不如哈弗来得强烈，不过却是更加稳定了，可能也是更多的为后排的乘客考虑。

　　哈弗·派的重头戏来自于后排乘客舱的乘坐感觉。记者迫不及待地进入后排乘客舱，立刻被里面宽大的空间以及豪华的配置所打动。哈弗·派的后排座舱分为两个区域，一为正常的后排座椅，与普通的哈弗并无区别。二就是这种加长型礼宾车最吸引人的豪华活动区。哈弗·派在这区域也采用了国际上惯用的“L”形座椅，位于座舱左侧的座椅采用真皮包裹，与右侧布满玻璃器皿的吧台相对应，在光线的照射下会显出一种奢华的美感。吧台上布置有随车赠送的10个酒杯和2个酒瓶，做工精良，还有一个小型的冰箱布置在吧台的前面。在座舱内共配有两处DVD显示屏，一个15英寸的大显示屏位于驾驶舱与乘座舱之间的隔板正中，一个6英寸的触摸式显示屏位于后车门的入口处，在此处可以满足DVD、MP3、MP4以及收音机的播放，并且还能够直接读取SD卡，充分满足数码相机的要求。

　　哈弗·派座舱的乘坐舒适性随着距离驾驶舱的远近而变化着，在最后面的一排座椅上乘坐，即使是在比较平坦的道路上，由于长轴距和后轮非独立悬架的设计，依旧能够感受到连续的微小振动。而如果此时坐在“L”形的真皮座椅上，振动则会有比较明显的抑制，尤其是在大显示屏下面的座椅位置，振动是最小的，乘坐感觉也是最舒适的。整个座舱会被车顶的银色反光金属板以及略显暗红色的灯光所笼罩，豪华中蕴含些许迷离。

　　据记者了解，在国际上很著名的加长SUV礼宾车捍马的售价约为300万元，而长城哈弗·派的售价则仅仅29.88万元，两者有着10倍的差距。不可否认，捍马的配置一定要比哈弗·派高出许多，但是价格上的优势，会使经济能力并不是很强的中国消费者能够提前享受到驾乘这种气派的加长礼宾车的乐趣。当然，这一切都要归功于敢于吃螃蟹的长城汽车公司。凭心而论，这个螃蟹还真不是那么容易吃的，要冒着很大的风险来吃。毕竟这不是简简单单的改装就可以完成的，要重新开发出新的模具，一旦市场不认可，那么这份巨大的投入就会白费。不过看来这份担忧是多余的，以目前市场反馈来看，订单已经排到了今年7、8月份。就在我们结束此次试车准备离去的时候，忽然发现静卧在长城汽车公司厂区一角的一个正在施工的方形建筑。据厂家人员介绍，那是长城汽车公司投资数亿元正在兴建的产品研发中心。看来我们的民族品牌已经具有长足发展的实力与眼光，而作为普通民众的我们更应该对我们的民族汽车工业报以更强的信心。（文/图 凡言、伟华）