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八款国产中高档车对比测试(2)

http://www.sina.com.cn 2006年07月10日 11:40 南方都市报

一汽马自达6外观图片

长安福特蒙迪欧外观图片

帕萨特领驭外观图片

别克君越外观图片

  操控性能

  良好的操控性,需要有精良的变速箱与底盘设计,这次试驾很有趣,在八部车当中只有锐志一部为后轮驱动轿车,其余的七部为前轮驱动,只不过锐志的能耐并非可以打败所有前驱车。

  丰田凯美瑞

  凯美瑞底盘与上一代采用相同的设定,但是整个底盘经过重新设计,调校得比上一代CAMRY略微硬朗。由此,原先由于讲究稳定而略显迟钝的操控表现,在这一代凯美瑞上并没有出现,相反地比上代更加灵活,稳定性依旧,循迹性却更好。

  当然,与设计倾向于操控性的对手相比,凯美瑞仍是一部以容易上手、好开为目标的车型,驾驶这款车肯定没有什么压力与难度,但是相应地,轻盈的方向盘,舒适的底盘能够提供的驾驶乐趣也比较有限。

  丰田锐志

  开着锐志去过弯,车架得到后轮驱动的帮助,路面循迹性相当强,加上轻快的动力,让人相当过瘾,不过,与欧系风格的对手相比,锐志似乎欠缺些沉稳而丰厚的驾驶韵味。

  锐志采用国产皇冠的底盘,悬挂结构也是与皇冠结构相同的,与皇冠相比,锐志在悬挂方面进行了有利操控的改进,配合较理想的前54后46的车身配重,锐志在弯道上操控相当便捷,富有驾驶乐趣。

  整体来说,锐志采取后轮驱动的底盘布局,虽然有助于驾驶趣味的提升,但在操控方面也不至于把其它七部同级前驱车的“饭碗”打破。

  本田雅阁

  雅阁的操控感在8款车当中是处于中游的水准,在底盘部分,06款雅阁保留前双A臂、后五连杆设计,悬挂几何经过修正,进出弯道的循迹性有所增强。在试驾过程中,尽管高速过弯车身仍然有较大幅度的侧倾,但是偏软的弹簧设定缓冲了减震行程,车身并没有跳动的不安定感,值得一提的是,整个试驾过程中路感都能精确地回馈至方向盘,令驾驶者相当有信心。

  略为遗憾的是,06款雅阁在高速经过凹凸路面时,车身的起伏比较大,这是因为在阻尼较大的设定下,车轮的上升、下降速度变得较慢,乘员都能清楚地感觉到车体的上抬与下落过程,并听到悬挂运动的声音,这与车子在平路上的表现有较大的差距。

  日产天籁

  开着天籁,你会觉得自己是坐在一部欧洲的中级轿车中,当车轮碾过坑洼不平的路面时,天籁能够为驾驶者提供相当结实而颇具质感的地面信息,悬挂的设定并不是属于偏重舒适性的一类,感觉反而有点偏硬,车身的每一次悬挂动作都能够真实地反映地面的路况,少了一般日本轿车常见的频繁震动感。

  另外,天籁辅助力道适中的方向盘,明确地传达车辆动态反应。以60km/h左右的速度进入弯道,因为轮胎抓地力表现出色,一打方向盘车辆就听话地循迹前进,侧倾反应也比一般同级别日系车要轻微不少。唯一有点不足的是天籁轮胎极限不高,每次玩得过火,它就会以尖叫声跟轻微的甩尾来提出抗议。总的来说,在8部车当中,天籁的操控是在舒适中兼顾了一定的行驶质感。

  马自达6

  马自达6采用前双横臂、后E型多连杆的悬挂设计,再加上底盘结构与强度均被强化,因此显得比较运动化些。在路上行驶,马自达6给驾驶者的操控感觉来得较为直接,包括从路面通过方向盘传递过来的震荡都会多一些,这也就可以解释马自达6在舒适性方面的得分为什么比较靠后的原因。而谈到驾驶乐趣,它并不会比后驱的锐志逊色多少,那是因为它的各项操控特性都很精细。从它身上,你可以感受到它冲刺的兴奋,以及方向盘、油门、刹车的直接驾驭感,从它身上,你会很清楚什么时候该给多少方向、该给多少油门,踩刹车的力度要去到哪里。

  别克君越

  君越的底盘具有很强的吸震能力,在弯道中又有足够的侧向支撑力,但在经过一些较大坑洞时,车身的起伏却又相当明显。总体来说,君越的底盘还是偏软,乘坐的舒适性不错,和君威比起来,它的操控性更为灵活,开起来并不像以往那么沉闷,路感更加清晰,电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈,转向精确度也有所提高。不过,对于这部模范行政轿车来说,操控性绝对是次要的因素。

  帕萨特领驭

  帕萨特领驭的底盘维持原有的架构不变,通过细部的微调,在操控方面也有超出原先预期的表现。前四连杆摆臂独立后复合式后桥结构的悬挂系统,不论操控性能或舒适性都有明显提升,路面的碎震对于领驭的乘客而言,只是听到轮胎弹跳的声响却没有震动感,压过大坑洞也不会出现像大部分同级车那样需要两次晃动的现象。基本上,在一些刁钻的弯道中,领驭都可以随心所欲的操控,这种表现对于一部轴距长达2803mm的轿车来说已相当不容易了。

  总的来说,帕萨特的沉稳与韧性令驾驶者相当有安全感,不过庞大的车身也略微束缚其动态表现。

  福特蒙迪欧

  蒙迪欧的悬挂系统采用前独立麦弗逊后复合连杆式,前后都有防倾杆,有了这种悬挂设计,即使前悬不短,车身尺码不小,都仍能保持相当程度的灵活性。蒙迪欧是一部相当典型的欧系轿车,所谓典型是指驾驶者坐上驾驶座之后,需要一段时间的适应才能放心把车子开快起来。例如它的各种功能按键的编排需要加以熟悉;刹车踏板的渐进性也是需要加以练习的项目。总而言之,蒙迪欧给你的驾驶感受就是很欧化的一部车,开快的时候,蒙迪欧显示出来的派头绝对是一部欧系轿车稳重的模样,方向盘传递过来的路感相当清晰;悬挂弹簧的回弹表现强有力而带点柔韧分。

  蒙迪欧高速过弯的时候,方向盘的表现锋利而精准;经过不平路面,底盘给人的整体感觉是实在而富有质感的。在测试的七部前驱车中,蒙迪欧入弯的转向不足程度算是比较轻微的一款。

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