一汽马自达6外观图片

长安福特蒙迪欧外观图片

帕萨特领驭外观图片

别克君越外观图片

　　操控性能

　　良好的操控性，需要有精良的变速箱与底盘设计，这次试驾很有趣，在八部车当中只有锐志一部为后轮驱动轿车，其余的七部为前轮驱动，只不过锐志的能耐并非可以打败所有前驱车。

　　丰田凯美瑞

　　凯美瑞底盘与上一代采用相同的设定，但是整个底盘经过重新设计，调校得比上一代CAMRY略微硬朗。由此，原先由于讲究稳定而略显迟钝的操控表现，在这一代凯美瑞上并没有出现，相反地比上代更加灵活，稳定性依旧，循迹性却更好。

　　当然，与设计倾向于操控性的对手相比，凯美瑞仍是一部以容易上手、好开为目标的车型，驾驶这款车肯定没有什么压力与难度，但是相应地，轻盈的方向盘，舒适的底盘能够提供的驾驶乐趣也比较有限。

　　丰田锐志

　　开着锐志去过弯，车架得到后轮驱动的帮助，路面循迹性相当强，加上轻快的动力，让人相当过瘾，不过，与欧系风格的对手相比，锐志似乎欠缺些沉稳而丰厚的驾驶韵味。

　　锐志采用国产皇冠的底盘，悬挂结构也是与皇冠结构相同的，与皇冠相比，锐志在悬挂方面进行了有利操控的改进，配合较理想的前54后46的车身配重，锐志在弯道上操控相当便捷，富有驾驶乐趣。

　　整体来说，锐志采取后轮驱动的底盘布局，虽然有助于驾驶趣味的提升，但在操控方面也不至于把其它七部同级前驱车的“饭碗”打破。

　　本田雅阁

　　雅阁的操控感在8款车当中是处于中游的水准，在底盘部分，06款雅阁保留前双A臂、后五连杆设计，悬挂几何经过修正，进出弯道的循迹性有所增强。在试驾过程中，尽管高速过弯车身仍然有较大幅度的侧倾，但是偏软的弹簧设定缓冲了减震行程，车身并没有跳动的不安定感，值得一提的是，整个试驾过程中路感都能精确地回馈至方向盘，令驾驶者相当有信心。

　　略为遗憾的是，06款雅阁在高速经过凹凸路面时，车身的起伏比较大，这是因为在阻尼较大的设定下，车轮的上升、下降速度变得较慢，乘员都能清楚地感觉到车体的上抬与下落过程，并听到悬挂运动的声音，这与车子在平路上的表现有较大的差距。

　　日产天籁

　　开着天籁，你会觉得自己是坐在一部欧洲的中级轿车中，当车轮碾过坑洼不平的路面时，天籁能够为驾驶者提供相当结实而颇具质感的地面信息，悬挂的设定并不是属于偏重舒适性的一类，感觉反而有点偏硬，车身的每一次悬挂动作都能够真实地反映地面的路况，少了一般日本轿车常见的频繁震动感。

　　另外，天籁辅助力道适中的方向盘，明确地传达车辆动态反应。以60km／h左右的速度进入弯道，因为轮胎抓地力表现出色，一打方向盘车辆就听话地循迹前进，侧倾反应也比一般同级别日系车要轻微不少。唯一有点不足的是天籁轮胎极限不高，每次玩得过火，它就会以尖叫声跟轻微的甩尾来提出抗议。总的来说，在8部车当中，天籁的操控是在舒适中兼顾了一定的行驶质感。

　　马自达6

　　马自达6采用前双横臂、后E型多连杆的悬挂设计，再加上底盘结构与强度均被强化，因此显得比较运动化些。在路上行驶，马自达6给驾驶者的操控感觉来得较为直接，包括从路面通过方向盘传递过来的震荡都会多一些，这也就可以解释马自达6在舒适性方面的得分为什么比较靠后的原因。而谈到驾驶乐趣，它并不会比后驱的锐志逊色多少，那是因为它的各项操控特性都很精细。从它身上，你可以感受到它冲刺的兴奋，以及方向盘、油门、刹车的直接驾驭感，从它身上，你会很清楚什么时候该给多少方向、该给多少油门，踩刹车的力度要去到哪里。

　　别克君越

　　君越的底盘具有很强的吸震能力，在弯道中又有足够的侧向支撑力，但在经过一些较大坑洞时，车身的起伏却又相当明显。总体来说，君越的底盘还是偏软，乘坐的舒适性不错，和君威比起来，它的操控性更为灵活，开起来并不像以往那么沉闷，路感更加清晰，电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈，转向精确度也有所提高。不过，对于这部模范行政轿车来说，操控性绝对是次要的因素。

　　帕萨特领驭

　　帕萨特领驭的底盘维持原有的架构不变，通过细部的微调，在操控方面也有超出原先预期的表现。前四连杆摆臂独立后复合式后桥结构的悬挂系统，不论操控性能或舒适性都有明显提升，路面的碎震对于领驭的乘客而言，只是听到轮胎弹跳的声响却没有震动感，压过大坑洞也不会出现像大部分同级车那样需要两次晃动的现象。基本上，在一些刁钻的弯道中，领驭都可以随心所欲的操控，这种表现对于一部轴距长达2803mm的轿车来说已相当不容易了。

　　总的来说，帕萨特的沉稳与韧性令驾驶者相当有安全感，不过庞大的车身也略微束缚其动态表现。

　　福特蒙迪欧

　　蒙迪欧的悬挂系统采用前独立麦弗逊后复合连杆式，前后都有防倾杆，有了这种悬挂设计，即使前悬不短，车身尺码不小，都仍能保持相当程度的灵活性。蒙迪欧是一部相当典型的欧系轿车，所谓典型是指驾驶者坐上驾驶座之后，需要一段时间的适应才能放心把车子开快起来。例如它的各种功能按键的编排需要加以熟悉；刹车踏板的渐进性也是需要加以练习的项目。总而言之，蒙迪欧给你的驾驶感受就是很欧化的一部车，开快的时候，蒙迪欧显示出来的派头绝对是一部欧系轿车稳重的模样，方向盘传递过来的路感相当清晰；悬挂弹簧的回弹表现强有力而带点柔韧分。

　　蒙迪欧高速过弯的时候，方向盘的表现锋利而精准；经过不平路面，底盘给人的整体感觉是实在而富有质感的。在测试的七部前驱车中，蒙迪欧入弯的转向不足程度算是比较轻微的一款。